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  1. A

    Qual o melhor TGV para o XD2S??

    Olá a todos; Como tenho visto por aqui várias adaptações de TGV (turbo de geometria variavel) venho perguntar aos mais entendidos qual o melhor turbo para adaptação directa no XD2S, sabendo que neste motor o colector de escape aperta ao turbo com 4 pernos? cUMMprimentos;
  2. A

    Apoio Amortecedor Solto

    Não precisa de torneiro nenhum, o apoio de origem está lá vê-se na primeira foto, é o do meio. Isso é um Alter 1, no qual os amortecedores trabalham na vertical. cUMMprimentos;
  3. A

    Apoio Amortecedor Solto

    Boas; Andou aí invenção nesse UMM, o amortecedor não está a trabalhar no apoio de origem. A não ser que esteja partido, deves colocar o amortecedor no seu apoio de origem que é aquele que fica mais a meio e até tem lá o alojamento para a cabeça do amortecedor com forma arredondada. cUMMprimentos;
  4. A

    Motores para UMMs

    Será só por isso? Os motores por fora são exactamente iguais e não estou a ver nenhum agente de autoridade ou técnico de IPO a desmontar a cabeça para cubicar os cilindros... tendo lá o caracol se tiverem que embirrar será por aí... No entanto existem muito casos de UMM atmosféricos no fórum...
  5. A

    Motores para UMMs

    Porque é que dizes que com o 2.3td andas legal, não é a mesma legalidade do 2.5 td num atmosferico? cUMMprimentos;
  6. A

    Chiadeira descomunal

    Boas; Essas cruzetas são bastante comuns, uma loja na zona centro (Aveiro ou Coimbra) que tem de certeza é a Centrauto, os preços não me lembro bem mas é dentro daquilo que falas entre 10€ e 20€. Vê no youtube tem videos para ensinar a montar. cUMMprimentos;
  7. A

    perda de agua pelo tubo de respiro deposito agua

    Boas; Quase de certeza tens problemas na junta da cabeça com passagem de compressão para o circuito de refrigeração. cUMMprimentos;
  8. A

    Discos no Alter I

    Antes de aplicares discos, deves lembrar-te que o teu carro quando saiu de fábrica já travou! Ou seja... os travões, quando bem afinados e cuidados travam! Aconselho, recuperar bombitos e sangrar bem o circuito, mandar revestir as maxilas e rectificar as polis à medida, tudo montado e bem...
  9. A

    Conversão Cournil -> Alter 2

    Não conheço, mas este anda... ao contrario de muitos por aí que existem dentro de caixotes e são eternos "want to be..."! cUMMprimentos;
  10. A

    JÁ CHEGA!!!!

    Não compreendo... sinceramente não compreendo! Até aceito a liberdade de cada user em expressar a sua opinião, o que não compreendo é que por causa disso se tenha fechado uma secção do forumm. Quem administra ou gere não pode mudar o seu rumo em função de reacções ou opiniões de uma ou outra...
  11. A

    motor atm por turbo

    A adaptação é directa. Podes no entanto ter mais dificuldade se for um motor 2.3 TD em que o turbo garret é maior e pode tocar na carroceria, nada que não se resolva. Um motor turbo com caixa de ferro é uma combinação muito boa, no futuro podes pensar num overdrive. cUMMprimentos;
  12. A

    Afinação do travão de mão

    Não é compreensível a lógica dessa alteração e muito menos me parece que o problema dos travões de tambor seja "puxar a alavanca". Só tens que colocar tudo certinho como de origem, bombitos em bom estado e bem purgados, maxilas novas ou recuperadas e tambores rectificados à medida. Lubrificar...
  13. A

    Molas a Mais

    Os cournil e alguns (senão todos) alter 1 vinham com essa quantidade de lâminas de mola. Podes tentar retirar algumas lâminas ou comprar as de um alter 1 que tenha menos lâminas. Não retires em demasia senão depois andam sempre a pasmar, o meu alter 1 tem 7 ou 8, não tenho a certeza, e está...
  14. A

    Alteração Caixa Velocidades

    O overdrive é um dispositivo que é acoplado na caixa de transferencias e que te vai dar uma mudança extra. Há quem diga que é uma 4,5 outros dizem que é uma 5ª velocidade. No meu caso como tenho as relações de diferencial longas (de origem) faz com que o overdrive seja bastante agradavel de...
  15. A

    XD2S-Novo coração pro meu UMM!

    Aproveita, esses motores são fantásticos. Têm um trabalhar suave de meter inveja e são cheios de genica muito por culpa da B.I. Bosch. Creio que só pecam pelo turbo exageradamente grande que teima em entrar a mais altas rotações. Quanto aos parafusos da cambota: nos atmosféricos 6 parafusos é...
  16. A

    Alteração Caixa Velocidades

    A alteração é bastante complicada, como já se escreveu bastante no forumm. O alter 1 trabalha com o motor sem inclinação devido aos pontos de apoio motor+caixa de velocidades. Se colocares no teu Alter 1 uma caixa de 5 velocidades+caixa de transferências, vais ter que alterar os apoios do...
  17. A

    UMM trepida

    Da ultima vez que isso me aconteceu, fui a ver e tinha o veio da transmissão traseiro "preso" por dois parafusos quase a saltar, na zona da cruzeta junto à caixa de transferencia. Verifica isso, se os parafusos estão todos lá (4x) e se estão bem apertados. Verifica também a folga das cruzetas...
  18. A

    Mais Umm Presente Natal

    Ser multado por excesso de velocidade... num UMM... é um feito digno de registo!! Venham agora falar os que dizem que os "UMM não andam", heheheh!! cUMMprimentos;
  19. A

    ajuda aplicação capota "Biquini"

    Essa capota fala e tudo, olhando um pouco ela parece querer dizer como encaixa. A frente tem que baixar, parece não ter sentido mas ela parece aparafusar de topo com o aro do vidro, as furações devem bater certo com o mesmo local onde a capota de chapa vai aparafusar. Se assim for vais depois...
  20. A

    reduzir peso Volante Motor

    O motor é igual entre alter 1 e 2. A meu ver, um dos problemas do alter 1 e cournil é o volante motor exageradamente pesado que rebenta os motores todos. A questão do equilíbrio com a cambota tem simplesmente a ver com o equilíbrio do volante para evitar vibrações. O ideal depois de retirar...
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