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  1. N

    Talvez um adeus!

    então agora que vi o UMM... lindo... num instante tás com isso de novo a rolar... UMM que é UMM nem com capotanço se fica... é rolar a chave e ir para casa amassado, para na semana seguinte estar a bombar. Se vendes isso por peças a malta bate-te... e atasca-te até ao pescoço no mesmo buraco...
  2. N

    Talvez um adeus!

    Calma... essas pequenas peças entre a malta é possivel arranjar isso... umas coisas aqui outras ali, e pões isso novo...e para ajudar conta comigo tb... desde que possa qdo se combinar, bora lá... Cumps e nada de desanimar... Nuno
  3. N

    Motor

    Só a título de exemplo... eu deixo o meu Cournil a subir sózinho ao relanti uma rampa de garagem em 1a, sem as redutoras... na 1a normal. Claro q o turbo tem mais força, tozé... só digo que não em baixa rotação... mesmo no início... depois há uma diferença boa em cavalos. Cumps. Nuno
  4. N

    Motor

    "A questão é que antes do turbo ligar, a rotação faz-se da mesma forma que no atmosférico e que é bem menor do que acontece com o ligar do turbo" Pois que nao concordo... já conduzi Alter c e sem turbo com os mesmos diferenciais e não é igual... em baixas o atmosférico responde bem melhor...
  5. N

    Motor

    Pois é Filipe... aí tens toda a razão... só noto pior o atmosférico nessas subidas em que é preciso balanço... aí os turbos ganham mais velocidade mais rápido... de resto é como dizes... até ao relanti o atmosférico lá vai. E Trekker, tens toda a razão também... quanto ás relações dos...
  6. N

    Motor

    Então é isso... é mais rápido a subir de rotação... mas em baixas é melhor, e sempre me disseram que era mais idêntico ao comportamento do atmosférico. Mas não troco o meu atmosférico por nenhum turbo... e já os testei em TT e bem carregados, e gosto muito mais das prestações do atmosférico em...
  7. N

    Calou-se

    Ok... se a embraiagem é hidráulica esquece o que eu disse... não tens cabos... Cumps. Nuno
  8. N

    Calou-se

    Ora boas... Entao parece mesmo que é um dos cabos que desafinou... deve estar solto, isto se tens a embraiagem sem ser a hidráulica. Ou entao tens um dos cabos a desfiar (já me aconteceu) e poderá partir em qq altura. Anda com um de cada de reserva. Tens dois cabos, um principal que vem do pedal...
  9. N

    Calou-se

    A embraiagem antes de dar o "suspiro final", costuma no arranque em 1a dar uns pequenos "solavancos"... é uma das formas de ver se ela está ou não em bom estado. Cumps. Nuno
  10. N

    Motor

    Segundo ouvi, o 2300 tem mais força em baixas do que o 2500... Custuma ser uma boa opção para os Cournil. Um dos problemas dos Turbo que já conduzi, é não conseguir fazer o que faço com o meu Cournil em 1a ou 2a... Quanto aos 2300 Td, ainda n conduzi nenhum para saber. Cumps. Nuno
  11. N

    DAKAR 2007 (pag4)

    Voluntário numero 1... contem comigo... aguardo mais novidades Cumps Nuno
  12. N

    Alteração para capota de lona

    Tem que ser a capota de um alter... é o que tenho no meu Cournil de 1984. Se for de um cournil de porta curta, há que cortar a parte junto à porta, e adaptar o encaixe na G3... não é muito fácil, mas faz-se... Cumps Nuno
  13. N

    O meu BF

    E Marco, pensas vender a grade?? Se sim por quanto?? Cumps Nuno.
  14. N

    Aquecimento no meu AlterII

    claro... não mencionei isso... obrigado. Cumps Nuno
  15. N

    Consumos

    exactamente como o meu Cournil 2500 atmosférico. 10 a 12 aos 100... Cumps Nuno
  16. N

    Aquecimento no meu AlterII

    Já agora uma dica... se um dia notarem o motor a aquecer em demasia, e não há maneira de baixar, uma forma de baixar a temperatura, é ligar a soufagem no máximo do calor... Isso abre a circulação de água em determinados locais da cabeça do motor, o que provoca um certo arrefecimento. É chato é...
  17. N

    Manual de Mecânica para Alter!

    Eu tenho... sou de Lisboa. Liga-me para combinar. 919 445 440 Cumps. Nuno.
  18. N

    Aquecimento no meu AlterII

    Filipe... O termóstato que me mostraram como sendo do UMM atmosférico era precisamente um desses que abre para um lado e fecha para o outro... daí a minha explicação. Se não é esse, então tens razão Filipe, e os restantes também. De resto, e como disse, nos manuais do UMM vem em letras...
  19. N

    Aquecimento no meu AlterII

    claro... mas o termóstato é o que faz fechar uma entrada e abrir outra... nunca ficam as duas abertas iguais como sem ele, certo? e assim entra sempre líquido no máximo, por isso baixa a temperatura... mas mais uma vez refiro... o problema que fazia ele aquecer, mantém-se... ficou apenas...
  20. N

    Aquecimento no meu AlterII

    O trabalho do termóstato é regular e orientar o liquido de refrigeração para onde ele é mais necessário, e faz também manter a temperatura a um nível de trabalho do motor, em cerca dos 85 graus, para os nossos motores. Por isso se o motor não aquecer, de certeza que é o termóstato avariado, e ao...
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