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  1. N

    cournil no Dakar 2007

    Autorização concedida... e dá-me a morada do blog para ir ver... eh,eh,eh
  2. N

    cournil no Dakar 2007

    Ora aqui vão as imagens do meu cournil no Dakar de 2007... mas na organização, claro... Estava assim... pena foi os autocolantes terem rasgado todos ao retirar...
  3. N

    Capota de Lona para Cournil

    Aqui vai então...
  4. N

    Capota de Lona para Cournil

    Dá perfeitamente... desde que seja o de porta larga, o chassis é igual. Apenas ficas com 3 furos à mostra no cimo do pára-brisas, que é onde o Alter tem as escovas, mas não entra água por aí. Fora isso dá perfeitamente... que nem uma luva... Tenho uma capota de um Alter no meu Cournil, que tb é...
  5. N

    Guincho - Montagem

    Boa... Quanto e´que custou o guincho? Não conheço a marca... quem representa cá?
  6. N

    motores

    exactamente... diâmetro igual a curso.
  7. N

    seguro para cournil( quem arranja mais barato)

    Na Zurich, pela Pinto seguros, pago 125€/ano com tudo isso e seguro de acidentes para 8 pessoas. Tens que colocar lá mais um carro e outro seguro... por exemplo de vida, de casa, etc...
  8. N

    Ajuda na escolha

    O seguro depende onde o fazemos... eu tenho o meu na Pintoseguros e pago 125 por ano com as coberturas para danos próprios e 8 passageiros
  9. N

    Ajuda na escolha

    Cournil de 84 é igual ao meu... estou muito contente com ele, mas digo-te que em estrada é mais lento e mais barulhento que o Alter turbo ou sem turbo... mas nao o troco por nada... e já fiz viagens bem grandes... Depende de cada um... se queres mais estrada e começares a pouco e pouco no TT...
  10. N

    coisa electrica??[SOLVED]

    Faz o seguinte... tira os fusiveis e passa lixa nos topos metálicos, depois vais à caixa de fusiveis e raspas com um canivete os contactos para os limpar. Vais ver que isso deixa de fazer maus contactos.
  11. N

    Filtro do ar

    essa extremidade não sai... o filtro terá que sair mesmo pelo lado dessa tampa que tem um parafuso central, de orelhas de plástico, certo? O filtro poderá estar preso, pelas patilhas de plástico interiores... vai abanando e dando umas pancadas a ver se ele se solta...
  12. N

    AnunciUMMs

    tenho muita coisa madeira, mas a maior parte é em PDF... e não consigo abrir para passar a JPG. Vou pondo aqui o que der para verem...
  13. N

    Alter 2000 - Caracteristicas

    Eu pelo menos já conheço 3 desses UMM longos de 2000... os motores são de facto os 2100 HDI dos peugeot mais modernos, do ano 2000, com caixa peugeot e transferencias iguais aos ultimos Alter. Antes ainda dava para encomendar um novo, por esses preços, mais coisa menos coisa, mas agora desde que...
  14. N

    Inspecçao

    mudou tudo... era 25€ para 6 averbamentos... agora que a UMM está na europeças são 40€ por 1 averbamento... Mais depois a DGV...
  15. N

    Inspecçao

    Tens que pedir a declaração aos responsáveis da UMM, para depois legalizares na DGV... na inspecção passa como foi referido, mas se fores mandado parar numa operação stop, e se virem a anotação na folha, e ainda tiveres os pneus montados podem multar. Essa anotação é a dizer que tens que os ir...
  16. N

    Nome "ALTER" - de onde vem?

    De facto é como o jbragança referiu... o nome vem da raça de cavalos. Por ser lusitana e representar força e puro sangue... tudo características que quiseram imp***r ao UMM
  17. N

    UMM 4x4 Entreprenneur

    490... 4 cilindros e 90 de diâmetro de pistão 494... 4 cilindros e 94 de diâmetro de pistão
  18. N

    Fumo branco

    Isso em principio não é problemas nenhum... são humidades no escape. Deixas o carro na rua, certo??? e ele cria humidades no escape que de manhã fazem fumo branco, mas depois de aquecer um pouco as humidades desaparecem e o fumo desaparece... é normal. Não stresses. se o guardares um dia numa...
  19. N

    Bancos para O Cournil

    no meu cournil, adaptei no banco umas calhas para montar nas furações originais... assim n furei mais o UMM.
  20. N

    Bloqueios, duvida.

    Pelo que dizes, provavelmente o ideal seria arrancar em 1a em baixas e manter sempre a mesma rotação.
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