Ora cá está um tópico interessante e que pode sem dúvida ajudar muitos potenciais compradores.
Tal como já se leu em comentários anteriores de alguns cUMMpanheiros, a ideia final acaba por andar aproximada, mas vais encontrar teorias e conselhos para todos os gostos.
Eu por exemplo, ao ler o que o showtime disse sobre os alter turbo a 1500
., até arregalei os olhos. No fim percebi a ideia, mas mesmo assim, não sei onde encontras um alter turbo por 1500 que esteja com os documentos em ordem e condições de sair do sítio sem ser num reboque... Eu não conheço.
Se conheceres, por favor diz qualquer coisa porque vou lá buscar dois.
Aquilo que o Aldeia disse, subscrevo inteiramente.
Mas gostaria de acrescentar que cada caso é um caso e que se pode valorizar mais ou menos o potencial dos gastos futuros.
Por exemplo.
Tenho visto restauros muito caros de pessoas que compraram carros e por terem a chapa em mau estado tiveram de desmontar o carro todo, recortar chapa, reconstruir, pintar e voltar a montar tudo. É sempre muito oneroso.
Há ainda outros carros que tendo a chapa e chassis em bom estado (sem ferrugem), tens menos potencial de gastos elevados. Ou seja, podes limitar-te a dar uma refrescadela na pintura mas sem entrar em grandes intervenções e os restantes custos serão apenas da parte mecânica.
Repara que se não quiseres entrar em grandes cenas de alterações de turbos e afins (já que um Alter Turbo de origem não compromete em nada), também não tens gastos monstruosos. Há vários níveis de intervenções, mas se o carro não estiver assassinado, metia-lhe uma junta da colaça nova, ver se a bomba injectora e injectores estão ok, tubagens, filtros e não haverá muito mais para chatear a nível de motor.
Depois tem a intervenção ao nível dos eixos e transmissões. O mais certo é levar uns rolamentos e ponteiras novas. Ver as cruzetas da transmissão e também não fugirá muito a isto.
No fundo são coisas que fazes e depois estás tranquilo por muitos quilómetros.
Claro que parto do princípio que não estás a comprar um carro com a caixa de velocidades partida e bloco do motor rachado
Assim talvez encontres um por 1500.
Isto tudo para dizer que se fosse eu a comprar agora um UMM, iria privilegiar um que não tivesse de reparar chapa podre e que a mecânica estivesse usável. E depois aos poucos iria efectuar as revisões reparações necessárias.
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Quanto aos modelos em si.
Pelo meu gosto pessoal a escolha é sempre um Alter Turbo, mas confesso que sou grande fã dos Alter 2 normais devido à sua grande fiabilidade. Quem os têm nunca se chateia com nada. Sim
, é mais pastelão, em estrada aberta deslocamo-nos a um ritmo de outros tempos
, mas o facto de ser tão fácil de trabalhar e não ter quase nada que avaria, é algo a ter em conta.
Mas também eu estou com o aldeia. O turbo dá-me mais gosto
cUMMprimentos a todos.
Já fui contaminado!!!
