Testar o motor após muito tempo parado

[gass]

Ora boas,

Prefácio:
Eu de mecânica sou (algo) desenrascado mas não muito conhecedor (como um pedreiro, a dominar ballet).

Problema:
Umm parado à anos, (possivelmente) à intempérie.
Como fazer arranque ao motor, para avaliar o estado?

Soluções (aqui é a vossa parte, mas apresento escolha multipla):
1) Levar a um mecânico (essa é fácil e n é para isso que aqui estamos)
2) Mudar óleo, filtro de óleo, filtro de gasóleo e tentar. (mais alguma coisa a avaliar?)
3) Nem tentar, desmontar, limpar, avaliar, levar ao mecânico e voltar a montar?

Fica o desafio,
Abraço

 

[Cenoura]

Ora boas,

Prefácio:
Eu de mecânica sou (algo) desenrascado mas não muito conhecedor (como um pedreiro, a dominar ballet).

Problema:
Umm parado à anos, (possivelmente) à intempérie.
Como fazer arranque ao motor, para avaliar o estado?

Soluções (aqui é a vossa parte, mas apresento escolha multipla):
1) Levar a um mecânico (essa é fácil e n é para isso que aqui estamos)
2) Mudar óleo, filtro de óleo, filtro de gasóleo e tentar. (mais alguma coisa a avaliar?)
3) Nem tentar, desmontar, limpar, avaliar, levar ao mecânico e voltar a montar?

Fica o desafio,
Abraço

Eu gosto sempre da segunda opção. Adoro ver no YouTube gajos a ressuscitar carros.
Possivelmente vais ter é bomba Injetora e os injectores todos colados e vais ter de fazer alguma coisa com isso.
Relativamente ao motor eu tirava as velas e rodava-o à mão e lubrificava a camara pelo sitio das velas com um bocadito de oleo ou com uns sprays muito fixes que há para isso chamados fogging oil.

 

[gass]

Humm... portanto... tentar rodar manualmente antes de mais. Eventualmente retirar injectores para ver o estado.
Boa dica, n me lembrei dos injectores.

 

[PedroAA]

Se não rodar a seco, nunca tentar arrancar o motor.
Pode dar muito mau resultado.


Lembrar tbm de usar combustível novo, o velho vai perdendo qualidade.

 

[StreetGT]

Se não rodar a seco, nunca tentar arrancar o motor.
Pode dar muito mau resultado.


Lembrar tbm de usar combustível novo, o velho vai perdendo qualidade.

Meter a bomba a beber de um garrafão com um aditivo daqueles de limpa injetores misturado com gasóleo é uma excelente ideia

 

[LuisPSilva]

antes de tudo começava por tirar as velas de incandescencia e colocar oleo de motor por lá. De seguida tentar rodar o motor calmamente.

Esse é um bom ponto de partida.

A injeção deve tar KO, tens que rever sempre. Elas ficam bloqueadas.

 

[gass]

Edit:
IMPORTANTE e ANTES de TUDO:
Se está parado à muito tempo, a bomba injetora precisa de um kit de reparação.
Não há volta a dar.
Depois limpar o circuito de gasoleo e depois pode-se seguir os passos abaixo.

Resumo até agora:
1-avaliar com rotação manual
2- avaliar injectores e bomba. Alta probabilidade de estarem colados.
3-trocar velas (avaliar) utilizar petroleo para as desbloquear
4-lubrificar camaras pelo sitio das velas de incandescencia. (Utilizar fogging oil)
5-trocar oleo do motor
6-ver nivel de agua
7-usar bomba injectora com gasoleo de garrafão e não usar o gasoleo do deposito. Juntar aditibo de limpeza de injectores.
8-se com isto tudo rodar livremente à mão, dar a chave.

Tenho que fazer uma lista de compras.



Edit1

 

[Cenoura]

Nao podes acrescentar óleo pelo sitio das velas. Convém é meteres um bocado de óleo ou o tal fogging oil por lá para librificar as parades do cilindro e nada mais. Se meteres óleo por lá quando deres à chave vais buscar a cabeça ao vizinho.
Se arranjares petroleo ou uma cena com alto nivel de petroleo, tipo o white spirit, tentar chega no dia anterior um bocado nas velas (na rosca) que elas podem tar agarradas à cabeça. O petroleo é a melhor m£#&@ para librificar aluminio.

 

[Eduardo Filipe]

Então vamos lá por partes....!!!

Prefácio:
Eu de mecânica sou (algo) desenrascado mas não muito conhecedor (como um pedreiro, a dominar ballet).
Uma coisa é ser desenrascado, outra é perceber de mecânica (como um pedreiro, a dominar ballet).

Problema:
Umm parado à anos, (possivelmente) à intempérie.
O parado à anos tanto pode ser 3 como 5 como 10, para cada tempo de anos parado uma situação diferente de dominar a "coisa"...!!!
O (possivelmente) à intempérie...,então quer dizer que não viu o carro nem sabe em que condições está..., tipo um "tiro" no escuro...!!!

 

[LuisPSilva]

Nao podes acrescentar óleo pelo sitio das velas. Convém é meteres um bocado de óleo ou o tal fogging oil por lá para librificar as parades do cilindro e nada mais. Se meteres óleo por lá quando deres à chave vais buscar a cabeça ao vizinho.
Se arranjares petroleo ou uma cena com alto nivel de petroleo, tipo o white spirit, tentar chega no dia anterior um bocado nas velas (na rosca) que elas podem tar agarradas à cabeça. O petroleo é a melhor m£#&@ para librificar aluminio.

Podes pois! Não podes é dar à chave com o cilindro cheio de liquido! Seja qual for o liquido

Uma seringada la pa dentro para lubrificar paredes e segmentos e depois para limpar dar à chave com as velas fora.

 

[Cenoura]

Podes pois! Não podes é dar à chave com o cilindro cheio de liquido! Seja qual for o liquido

Uma seringada la pa dentro para lubrificar paredes e segmentos e depois para limpar dar à chave com as velas fora.

Exato, isso não é acrescentar óleo ao motor.

 

[LuisPSilva]

@Cenoura talvez tenha me explicado mal ou nao sei...mas nunca falei em acrescentar oleo ao motor

 

[Cenoura]

@Cenoura talvez tenha me explicado mal ou nao sei...mas nunca falei em acrescentar oleo ao motor

Era o que tava escrito no post do @gaas que entretanto foi editado. Por isso é que eu fiz aquele comentário para ter a certeza que não tinha percebido que era para acrescentar óleo por ali.

 

[LuisPSilva]

@Cenoura ah okok!! desfeito o misterio

 

[Eduardo Filipe]

Então como vão os trabalhos, o motor já rola...!!!

 

[gass]

Ainda não.. estou indeciso entre dois: um parado à 7 anos em garagem, descapotável (sem g3, apenas rollbar), mas a trabalhar - a precisar de poucos cuidados, ou um parado à 15 ao relento, ex gnr, a precisar de um capot e uma porta traseira... e pintura, e inspecção b.
Ainda n consegui convencer s patroa de casa a ter os 2.
Ambos são negocios relativamente bons.
Por isso ainda n fui meter o motor a trabalhar.

Aproveito para perguntar as diferenças para os ex gnr. Pareceu me mais despido de interiores, de pior qualidade, e travões de tambor.

 

[Eduardo Filipe]

Ainda não.. estou indeciso entre dois: um parado à 7 anos em garagem, descapotável (sem g3, apenas rollbar), mas a trabalhar - a precisar de poucos cuidados, ou um parado à 15 ao relento, ex gnr, a precisar de um capot e uma porta traseira... e pintura, e inspecção b.
Ainda n consegui convencer s patroa de casa a ter os 2.
Ambos são negocios relativamente bons.
Por isso ainda n fui meter o motor a trabalhar.

Aproveito para perguntar as diferenças para os ex gnr. Pareceu me mais despido de interiores, de pior qualidade, e travões de tambor.

Ora, ex GNR deve ser Atmosférico e é de bancos corridos , tambores atrás de série igual a todos os que saíram de fábrica modelo civil...!!!

 

[gass]

O outro tb é atmosferico, ambos alter 2, ambos de nacos corridos. Mas os plasticos das portas são diferrntes e n temos alcatofa por todo o lado (o que faz a chapa dos pés estar impecavel). O gnr tem tambores a frente, o civil tem discos.

 

[CláudioSilva]

O outro tb é atmosferico, ambos alter 2, ambos de nacos corridos. Mas os plasticos das portas são diferrntes e n temos alcatofa por todo o lado (o que faz a chapa dos pés estar impecavel). O gnr tem tambores a frente, o civil tem discos.

Possivelmente o ex gnr será um Alter 1...

 

[gass]

Possivelmente o ex gnr será um Alter 1...

A identificação do chassis é B11D1L, o que seria alter 2. As manetes das mudancas também são alter 2 e tem direcção assistida.