Amortecedores ao centro

[vego]

Amortecedores traseiros com fixação ao centro, algo que tenho visto em poucos UMM's, não sei se já por alteração ou por terem saído poucos.

Alguém sabe mais sobre este assunto?

 

[Eduardo Filipe]

Amortecedores traseiros com fixação ao centro, algo que tenho visto em poucos UMM's, não sei se já por alteração ou por terem saído poucos.

Alguém sabe mais sobre este assunto?

Bota lá umas fotos da coisa, para eu perceber melhor o Português...!!!

 

[vego]

Bota lá umas fotos da coisa, para eu perceber melhor o Português...!!!

Aqui vai

 

[Eduardo Filipe]

É isto que queres saber...!!!

 

[vego]

Sabes qual a razão de alguns modelos terem saido com esta configuração?

 

[Eduardo Filipe]

Sabes qual a razão de alguns modelos terem saido com esta configuração?

O meu como foi feito com destino às Forças Armadas, terá sido o motivo, digo eu...!!!

 

[MarioMachado]

Acho que só os UMMs maricas é que tinham essa configuração!

 

[StreetGT]

Para “trial” fica melhor assim, para mais estabilidade por fora, deve ter sido uma fase de transição.

 

[Eduardo Filipe]

Acho que só os UMMs maricas é que tinham essa configuração!

E eram os melhores, como sempre só arranjo coisas maricas... !!!

 

[vego]

Para “trial” fica melhor assim, para mais estabilidade por fora, deve ter sido uma fase de transição.

A parte de transição até faria sentido.. mas essa foto que meti é de um UMM de 89, o do Eduardo ou será de 90 ou 91, e dentro deste espaço temporal temos UMM'S com a configuração diferente.

Seria alguma experiência?

 

[tutu]

O meu também é maricas de 88 amortecedores para dentro

 

[vego]

O meu também é maricas de 88 amortecedores para dentro

O teu é um bom exemplo para a "transição".. que têm o motor 2.5D, mas caixa alumínio 4velocidades. O do Eduardo já bate fora..

 

[tutu]

O teu é um bom exemplo para a "transição".. que têm o motor 2.5D, mas caixa alumínio 4velocidades. O do Eduardo já bate fora..

É verdade... Salganhada de peças.. 88 é ano para esquecer

 

[StreetGT]

A parte de transição até faria sentido.. mas essa foto que meti é de um UMM de 89, o do Eduardo ou será de 90 ou 91, e dentro deste espaço temporal temos UMM'S com a configuração diferente.

Seria alguma experiência?

A matricula pouco interessa, repara que o nº do chassi do Eduardo é o 34300, em 92 já andavam acima dos 40000! Acho que tens a resposta. O UMM do Eduardo foi um carro de stock que posteriormente foi matriculado, assim como o UMM de 1993 que eu tenho e que foi fabricado em 92.

O meu SD é o chassis Nº 30917, fabricado em finais de 1988 e matriculado em Junho de 1989.

 

[vego]

A matricula pouco interessa, repara que o nº do chassi do Eduardo é o 34300, em 92 já andavam acima dos 40000! Acho que tens a resposta. O UMM do Eduardo foi um carro de stock que posteriormente foi matriculado, assim como o UMM de 1993 que eu tenho e que foi fabricado em 92.

O meu SD é o chassis Nº 30917, fabricado em finais de 1988 e matriculado em Junho de 1989.

Eu sei que a matrícula pouco interessa. E até pedi ao Eduardo para ver o número de chassi dele..

O chassi que tenho será da fornada do teu ou perto, e o teu já de 2 amortecedores por roda.

Talvez seja mesmo algo de transição. Mas terá algum motivo. Pode ser que alguém saiba algo mais.

A verdade é que não vejo muitos.

 

[Eduardo Filipe]

O meu carro é de 1992, e foi comprado em 1994 e apesar de no livrete dizer que sou o 4° proprietário, nas Finanças está como nunca ter tido nenhum dono e ser eu o primeiro...!!!

 

[StreetGT]

Eu sei que a matrícula pouco interessa. E até pedi ao Eduardo para ver o número de chassi dele..

O chassi que tenho será da fornada do teu ou perto, e o teu já de 2 amortecedores por roda.

Talvez seja mesmo algo de transição. Mas terá algum motivo. Pode ser que alguém saiba algo mais.

A verdade é que não vejo muitos.

Então mas isso não tem nada a ver, o teu é um TW4B11D1L e o meu é um TW4B11G1L... nunca vi nenhum chassis B11G1L com amortecedores assim. Todos os que vi assim são de chassis "atmosférico".

 

[MarioMachado]

Acredito que essa configuração de amortecedores foi uma experiência assim como muitas que foram feitas para UMM em que o feedback das experiências era dado pelos utilizadores!
Talvez os resultados não tenham sido os esperados!
Pessoalmente não vejo grande vantagem embora me pareça que a ideia possa ter sido para tentar dar mais conforto à suspensão mas possivelmente com perda da estabilidade traseira daí os amortecedores terem passado para as laterais e em alguns casos com dois amortecedores por roda!

 

[vego]

Então mas isso não tem nada a ver, o teu é um TW4B11D1L e o meu é um TW4B11G1L... nunca vi nenhum chassis B11G1L com amortecedores assim. Todos os que vi assim são de chassis "atmosférico".

Sim, os que vi também eram atmosféricos.

 

[PedroAA]

Acredito também na tese dos “testes” no mundo real, já que faziam um protótipo já faziam uma fornada para ver o resultado/feedback.

No entanto, a meu ver, não será mais eficaz quanto mais vertical?
Haverá menos resistência parasítica, pois acho que nessa configuração existe uma força contra as paredes do amortecedor…?
Deve ser uma coisa mínima, mas até talvez faça durar mais tempo os próprios amortecedores.

É verdade... Salganhada de peças.. 88 é ano para esquecer

Olha que isso já não sei; por um lado é chato, mas por outro lado tem mais carácter!
É o espelho da marca UMM!