Restauro e evolução do QF-22-50

[pcosta]

Vou tentar recompilar toda a informação e evolução do meu UMM QF
A 31 de maio de 2014 lá fomos a Amares carregar o meu UMM ao supermercado de Paulo Amares que o tinha no meio do campo parado, após uma tentativa de restauro iniciado.

 

[pcosta]

O primeiro dia na casa do Aldeia
As limpezas, avaliações gerais, desmontagem e a preparação para uma prolongada dor de cabeça.
Depois de algumas horas de desmontagem e limpeza verificou-se o que já suspeitávamos. Não tinha podres e apenas um ferrugem superficial em alguns pontos.

 

[pcosta]

depois da pintura, as primeiras montagens, ainda com o motor 2300 TD. Foi um processo lento, que demorou quase 6 meses, pois faltava sempre alguma peça ou era necessário substituir outras.

 

[pcosta]

Uma revisão geral ás partes baixas e melhorar comportamento.
Montamos um kit de travões de discos no eixo posterior da vw, e 4 amortecedores, rolamentos retentores, ponteiras entre outros vindos do supermercado da Maia.

 

[pcosta]

A parte final da montagem, da 1ª fase do restauro, que por ser um processo evolutivo, o mesmo nunca para.
Como a instalação eléctrica estava com muita invenção e remendos foi preciso contactar os vários supermercados á procura de uma nova. Lá se encontrou
Uma instalação eléctrica novinha em folha, vinda do supermercado do Passarinho.
Para poder colocar tudo no sítio foi altura de tratar do restauro do tablier que estava com mau aspeto.

 

[pcosta]

Como não estava contente com o motor 2300 TD, tive que voltar ao supermercado do Passarinho e encomendei um 2500 TD.
como queria um TARGA, foi ainda montado um teto de abrir dum TWINGO. Gostamos muito da experiência, era muito pratico e cómodo no verão mas era complicado andar com o teto aberto devido á curvatura do nosso tejadilho que fazia uma tremenda deslocação de ar. Como no inverno mais parecia uma peneira a chover lá dentro lá decidi assumir a capota de lona, como sempre o quis.

 

[pcosta]

Com a vinda do verão de 2017, as primeira experiências funcionaram bem e foram aprovados por todos lá em casa.
Que diferença, agora estava como sempre o quis, Branco com a capota de lona Branca como saíram os turbo na época que eu sonhava com um.

 

[pcosta]

Em outubro de 2017 ,chega a maior decisão. Estava contente com o Indenor, pois andava demasiado bem e gastava melhor ainda, perto do 20 litros. Tinha um turbo da mercedes, bomba boch com embolo, mas sempre com o coração nas mãos.
Veio então a decisão de montar um coração VW, totalmente reconstruído e que andava na oficina do mecanico que me costumava tratar do UMM.
chegou uma dor de cabeça ainda maior.
No acoplamento, não houve grande stress, pois praticamente, encaixou tudo nos apoios originais e mantivemos as nossas caixas com uma pequena alteração na cloche para alterar/inverter o motor de arranque.

 

[herrdoctor]

Isso é que foi preciso coragem. Optas-te pelo PD? Eu estou muito contente com o Indenor. O meu gasta 9/10 litros. Com o PD deve ficar canhão.

 

[pcosta]

Não, montei o eterno AFN 110cv.
É de montagem simples no acoplamento, mas uma tremenda dor de cabeça na electrónica.
Andei uns meses com ele sem turbo e bastante desafinado mas facilmente chegava aos 110 120 km /h sem qualquer esforço.
Com um problema de acelerador e de centralina foi enviado para umaoficina em Viana do Castelo para resolver os problemas.
Resultado, a instalação elétrica foi totalmente reconstruída, foi refeita a bomba injetora e agora optamos por substituir todos os radiadores e tubagens por uns personalizamos para retirar os que se tinham montados e que estavam mal amanhados.
Com este processo estou sem o meu UMM á quase um ano.

 

[badumm]

Com este processo estou sem o meu UMM á quase um ano.

Isso é que é complicado...
O meu está no médico à 2 semanas e já estou a ressacar.
Boa sorte com o restauro!
Abraço

 

[herrdoctor]

Agora compreendo a "dor de cabeça".

 

[pcosta]

Depois da substituição do motor, aproveitou-se para um banho em RAL 9010 para compor umas imperfeições e reparações que se foram fazendo. Reforçou-se a zona das dobradiças da porta traseira e as 2 portas da frente que já precisava. Como andava indeciso, mandei montar um arco de segurança que daria para as duas capotas (lona e chapa).
uma má decisão como se veio a verificar, pois as coisas não encaixavam lá muito bem e apenas me danificou a capota de lona.

 

[pcosta]

Depois de muito meses á espera do meu UMM, fui sempre encomendado material para substituir assim que chega-se da oficina.
chegou-me um kit de molas para substituir a minhas que estavam partidas e uma armação replica da original da armação da lona. Entretanto Como a coisa demorava e a paciência a esgotar-se lá fui para a oficina montar tudo.
Neste momento tenho o UMM pronto da parte da electrotécnica, mas como o radiador montado entregou a alma ao criador, optou-se por um conjunto de radiadores novos e com as devidas dimensões.

 

[pcosta]

A duas semanas atrás foi altura de montar a armação nova para receber a nova capota de lona novinha em folha.
Como meu era de olhais foi necessário refazer tudo para substituir para o sistema de cintas.

 

[Eduardo Filipe]

Tiveste de fazer furos novos, e os velhos como os vais tapar...!!!

 

[pcosta]

Fita cola

 

[pcosta]

Estou a brincar
De momento a capota de lona tapa, quando o UMM chegar certamente que terám que ser soldados e voltar a pintar As laterais

 

[pcosta]

A confusão que ia no habitáculo do motor antes da nova instalação elétrica, dos radiadores e tubagens

 

[LuisPSilva]

Muito bom! Boas dores de cabeça