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luz do oleo
- Iniciador de Tópicos vitor1979
- Data de início
boas
verifica o nivel do oleo, porke kaundo acende a luz estas com falta de oleo no motor CUIDADO a 1º estragar é o turbo ke fica sem lubrificaçao e depois partes o turbo
PS a luz indica meter oleo urgentemente
cUMMprimenTTos
O que e nacional e bom. UMM sempre.
Miguel Mauricio
Alter II "91 Turbo
Moita do Ribatejo
verifica o nivel do oleo, porke kaundo acende a luz estas com falta de oleo no motor CUIDADO a 1º estragar é o turbo ke fica sem lubrificaçao e depois partes o turbo
PS a luz indica meter oleo urgentemente
cUMMprimenTTos
O que e nacional e bom. UMM sempre.
Miguel Mauricio
Alter II "91 Turbo
Moita do Ribatejo
N
NA-22-83
Guest
Também pode ser da Válvula de pressão do Oleo, na base do Filtro de oleo.
Há um fio que liga a um terminal. esse Terminal é a Valvula.
Tira-a e compra outra.
Se queiseres, logo ponho aqui a referencia que está na caixa.
Abraço.
José Silva
Há um fio que liga a um terminal. esse Terminal é a Valvula.
Tira-a e compra outra.
Se queiseres, logo ponho aqui a referencia que está na caixa.
Abraço.
José Silva
verdes radios
UMM
Victor:
Com um motor em funcionamento, o circuito do oleo que está no carter é o seguinte: è puxado (sugado) pela bomba de oleo (a partir daí há pressão de oleo) e é enviado por canalizações de pequeno calibre às diversas peças moveis do motor, como sejam nomeadamente: apoios de cambota e biela, veio de martelos (trem de válvulas) e turbo. O excedente cai por gravidade novamente no carter, o ciclo mantem-se enquanto estiver a trabalhar.
A luz de pressão apaga-se ao estabelecer-se e enquanto dura essa mesma pressão.
O acender da luz indica que a pressão desceu a niveis que não garantem a lubrificação adquada de todas as peças moveis. Isso dá-se porque ou a bomba tem demasiada folga e não impulsiona o oleo com a devida força, ou o filtro do oleo está muito sujo, ou há folga nos bronzes de apoio da cambota ou das bielas.
Quando um motor está frio (oleo mais viscoso)as folgas, poderão não ser suficientes para fazer acender a tal luz, mas logo que este aquece, a luz invariávelmente acende (nomeadamente ao ralenti, porque a bomba está a trabalhar num regime muito baixo).
Como sabe ao aquecer o motor todas as peças dilatam-se com coeficientes diferentes de dilatação, daí as folgas anormais acentuam-se deixando que o oleo escorra para o carter, antes de ter feito toda a sua "viagem".
Pode ainda contemplar-se a fluidez de um oleo que não seja o apropriado, ou que tenha sofrido alterações devido a um prolongado uso, ou mesmo a avaria do monocontacto de pressão de oleo (interruptor sensivel à pressão do oleo e que faz apagar/acender a referida luz.
Portanto é importante saber em que condições a luz acende;
1 nunca se apaga
1A avaria no tal monocontacto.
1B falta de oleo (nem chega à bomba para ser puxado).
1C rompimento de uma canalização (sempre no exterior).
1D bomba com carretos de comando ou veio partido.
1E bomba com enorme folga nos carretos impulsionadores ou na sua caixa de trabalho.
2 acende-se depois do motor quente 60/90º
2A oleo impróprio/muito usado.
2B filtro de oleo entupido.
2C folga nos apoios de cambota/bielas.
2D avaria no monocontacto.
2E súbita perda de oleo para o exterior.
3 nunca se acende
3A lampada fundida/não tem
3B avaria no monocontacto
3C fio electrico interrompido
Ao dispor
João
Com um motor em funcionamento, o circuito do oleo que está no carter é o seguinte: è puxado (sugado) pela bomba de oleo (a partir daí há pressão de oleo) e é enviado por canalizações de pequeno calibre às diversas peças moveis do motor, como sejam nomeadamente: apoios de cambota e biela, veio de martelos (trem de válvulas) e turbo. O excedente cai por gravidade novamente no carter, o ciclo mantem-se enquanto estiver a trabalhar.
A luz de pressão apaga-se ao estabelecer-se e enquanto dura essa mesma pressão.
O acender da luz indica que a pressão desceu a niveis que não garantem a lubrificação adquada de todas as peças moveis. Isso dá-se porque ou a bomba tem demasiada folga e não impulsiona o oleo com a devida força, ou o filtro do oleo está muito sujo, ou há folga nos bronzes de apoio da cambota ou das bielas.
Quando um motor está frio (oleo mais viscoso)as folgas, poderão não ser suficientes para fazer acender a tal luz, mas logo que este aquece, a luz invariávelmente acende (nomeadamente ao ralenti, porque a bomba está a trabalhar num regime muito baixo).
Como sabe ao aquecer o motor todas as peças dilatam-se com coeficientes diferentes de dilatação, daí as folgas anormais acentuam-se deixando que o oleo escorra para o carter, antes de ter feito toda a sua "viagem".
Pode ainda contemplar-se a fluidez de um oleo que não seja o apropriado, ou que tenha sofrido alterações devido a um prolongado uso, ou mesmo a avaria do monocontacto de pressão de oleo (interruptor sensivel à pressão do oleo e que faz apagar/acender a referida luz.
Portanto é importante saber em que condições a luz acende;
1 nunca se apaga
1A avaria no tal monocontacto.
1B falta de oleo (nem chega à bomba para ser puxado).
1C rompimento de uma canalização (sempre no exterior).
1D bomba com carretos de comando ou veio partido.
1E bomba com enorme folga nos carretos impulsionadores ou na sua caixa de trabalho.
2 acende-se depois do motor quente 60/90º
2A oleo impróprio/muito usado.
2B filtro de oleo entupido.
2C folga nos apoios de cambota/bielas.
2D avaria no monocontacto.
2E súbita perda de oleo para o exterior.
3 nunca se acende
3A lampada fundida/não tem
3B avaria no monocontacto
3C fio electrico interrompido
Ao dispor
João
Boas
melhor explicaçao ke esta do Joao era impossivel..
só acrecento aki um pormenor kuando a bomba de oleo esta "marada" a luz nunca se apaga!!..mas nestes casos (raros) depressa se saberá!!!
o meu problema há ano e meio é o...2C..tou tao habituado a luz..ke kuando ela se apaga ate tenho saudades
tou a brincar Vitor..ve isso bem ..afinal sempre mudaste de motor e nao de marca
UMM abraço
madeira
melhor explicaçao ke esta do Joao era impossivel..
só acrecento aki um pormenor kuando a bomba de oleo esta "marada" a luz nunca se apaga!!..mas nestes casos (raros) depressa se saberá!!!
o meu problema há ano e meio é o...2C..tou tao habituado a luz..ke kuando ela se apaga ate tenho saudades
tou a brincar Vitor..ve isso bem ..afinal sempre mudaste de motor e nao de marca
UMM abraço
madeira
upps ..desculpa Joao..esse pormenor ja tinhas dito em 1D:blush:
pra compensar posso dar uma pista..pra despistar/anular o meu problema das folgas das capas...
há medida ke vais andando mais tempo..sem parar..ou seja o oleo mais quente..a luz cada vez é mais intensa..ao relentie??
e por vezes a luz até acende e mantem-se acesa ou a tremer..mesmo a 50KMh?
se for assim entao o mais certo é teres o mesmo problema que eu..espero que nao
UMM abraço
madeira
pra compensar posso dar uma pista..pra despistar/anular o meu problema das folgas das capas...
há medida ke vais andando mais tempo..sem parar..ou seja o oleo mais quente..a luz cada vez é mais intensa..ao relentie??
e por vezes a luz até acende e mantem-se acesa ou a tremer..mesmo a 50KMh?
se for assim entao o mais certo é teres o mesmo problema que eu..espero que nao
UMM abraço
madeira
E como esse motor é uma adaptação certifica-te que o corpo onde tem a valvula e aperta o filtro de oleo é o indicado desse motor!O corpo do filtro neste motor xd2s tem que ter as tomadas para os tubos do radiador de oleo!Como o corpo é diferente acho que a valvula tambem é diferente dos motores atmosfericos.
E agora mais outro aparte,o filtro de oleo tambem não é igual aos atmosfericos,o deste motor tem o dobro do comprimento!Para quando se desliga o motor o oleo que está no filtro ser suficiente para alimentar o turbo!
Filipe Pinheiro
E agora mais outro aparte,o filtro de oleo tambem não é igual aos atmosfericos,o deste motor tem o dobro do comprimento!Para quando se desliga o motor o oleo que está no filtro ser suficiente para alimentar o turbo!
Filipe Pinheiro
boas é o seguinte o meu UMM foi torcado o motor ficando com o carter e o chupador antigos, o motor foi todo reparado pistons etc etc.
o meu umm andou uns 150km es etsteve parado uns 8 meses, e agora começou-me A fazer este problema da luz.
mas a varea do oleo é a do motor original, mas tb está marada, o encaiche de plastico que está na vareta está solto.
para resolver esse problema mudei o oleo e coloquei 5 litros de oleo lá para dentro.
umm para sempre
o meu umm andou uns 150km es etsteve parado uns 8 meses, e agora começou-me A fazer este problema da luz.
mas a varea do oleo é a do motor original, mas tb está marada, o encaiche de plastico que está na vareta está solto.
para resolver esse problema mudei o oleo e coloquei 5 litros de oleo lá para dentro.
umm para sempre
Compra uma vareta universal,cortas á medida e fazes um rasgo com o nivel certo,no meu pus 5,5l e fiz o rasgo na vareta com essa quantidade de oleo.Não tenho minimo nem máximo,tenho só o nivel certo
Uma diferença de 1cm na vareta corresponde +- a 1 litro de oleo.
Isso tudo leva a crer que seja falta de oleo!O motor como foi reparado tem tendencia a beber um pouco de oleo ao inicio,mesmo de depois de "acamado" tambem pode gastar um pouco se andarmos só nas "voltinhas".
Se for falta de oleo normalmente a luz acende quando fizemos curvas bruscas para a direita ou quando o carro a descer ao relanti e travamos a chegar a um cruzamento.Estando o carro quente ou frio.
Filipe Pinheiro
Uma diferença de 1cm na vareta corresponde +- a 1 litro de oleo.
Isso tudo leva a crer que seja falta de oleo!O motor como foi reparado tem tendencia a beber um pouco de oleo ao inicio,mesmo de depois de "acamado" tambem pode gastar um pouco se andarmos só nas "voltinhas".
Se for falta de oleo normalmente a luz acende quando fizemos curvas bruscas para a direita ou quando o carro a descer ao relanti e travamos a chegar a um cruzamento.Estando o carro quente ou frio.
Filipe Pinheiro
verdes radios
UMM
Amigo Vitor:
Se o motor tem 5Lts de oleo, falta dele não é!.
Se o motor foi todo(?!) reparado, levando, para além dos pistons, (camisas, pistons e segmentos não têm influência na pressão de oleo),apoios de biela e cambota, daí também não será.
1-A cambota foi rectificada e levou bronzes de medida acima nos seus apoios e apoios das bielas?, ou apenas levou bronzes novos?
2-Se levou apenas bronzes novos (iguais aos que já lá estavam), a cambota foi primeiro medida convenientemente para saber do seu nivel de desgaste?
3-Quem fez a referida reparação observou as folgas de apoio da "veio de excêntricos" (árvore de cames)?
4-As canalizações de oleo existentes no bloco motor foram desentupidas e convenientemente limpas? (um trabalho importante e muitas vezes esquecido ou mal feito!).
5-A válvula de pressão de oleo (monocontacto eléctrico junto ao filtro)é a aconselhada e está boa? A sua ligação não estará frouxa?
6-O filtro estará limpo e será o certo?
7-O oleo tem o grau de viscosidade correcto?
8-A bomba de oleo foi totalmente desmontada e foram correctamente observadas as suas folgas?(atenção que este aspecto é muito importante. Essas tolerancias são de enorme precisão e muitas vezes não são detectadas numa simples observação a "olhómetro")
Amigo Vitor, gostariamos de saber quando é que a malvada luz acende, para além de quando liga a chave de ignição:
1-Nunca se apaga com o motor a trabalhar.
2-Apaga-se quando o motor pega e volta a acender pouco depois (ainda com o motor frio).
3-Apaga-se quando o motor pega e volta a acender só quando o motor está quente, principalmente ao "ralenti"
Ficamos a aguardar uma resposta sua
João
Se o motor tem 5Lts de oleo, falta dele não é!.
Se o motor foi todo(?!) reparado, levando, para além dos pistons, (camisas, pistons e segmentos não têm influência na pressão de oleo),apoios de biela e cambota, daí também não será.
1-A cambota foi rectificada e levou bronzes de medida acima nos seus apoios e apoios das bielas?, ou apenas levou bronzes novos?
2-Se levou apenas bronzes novos (iguais aos que já lá estavam), a cambota foi primeiro medida convenientemente para saber do seu nivel de desgaste?
3-Quem fez a referida reparação observou as folgas de apoio da "veio de excêntricos" (árvore de cames)?
4-As canalizações de oleo existentes no bloco motor foram desentupidas e convenientemente limpas? (um trabalho importante e muitas vezes esquecido ou mal feito!).
5-A válvula de pressão de oleo (monocontacto eléctrico junto ao filtro)é a aconselhada e está boa? A sua ligação não estará frouxa?
6-O filtro estará limpo e será o certo?
7-O oleo tem o grau de viscosidade correcto?
8-A bomba de oleo foi totalmente desmontada e foram correctamente observadas as suas folgas?(atenção que este aspecto é muito importante. Essas tolerancias são de enorme precisão e muitas vezes não são detectadas numa simples observação a "olhómetro")
Amigo Vitor, gostariamos de saber quando é que a malvada luz acende, para além de quando liga a chave de ignição:
1-Nunca se apaga com o motor a trabalhar.
2-Apaga-se quando o motor pega e volta a acender pouco depois (ainda com o motor frio).
3-Apaga-se quando o motor pega e volta a acender só quando o motor está quente, principalmente ao "ralenti"
Ficamos a aguardar uma resposta sua
João
verdes radios
UMM
Amigo Vitor:
Ora cá vamos nós, tentar dar luz onde não deveria haver nenhuma.
Como se disse, se a luz apaga depois de o motor pegar (e deverá apagar em 1 ou 2 segundos), é porque a pressão de facto é gerada pela bomba de óleo e mantém-se inicialmente. Até aqui tudo bem.
Depois de quente o óleo torna-se mais fluido (menos pastoso, embora, se tiver integro, não perca as suas características lubrificantes) e aí é que os problemas começam a manifestar-se. :astonished:
Se houverem folgas exageradas, nos sítios indicados em textos anteriores, esse óleo (agora mais liquido) "escapa-se" por elas. A tal válvula de pressão de óleo deixa de estar sujeita á pressão correcta e a malvada luz acende.:angry: Diversos órgãos mecânicos com movimentos circulares ou alternativos, sujeitos a enormes pressões de trabalho deixam de estar lubrificados devidamente.
O continuado uso de um motor com este problema leva irremediavelmente ao seu desgaste rápido e possível destruição, muitas vezes sem recuperação possível.:dizzy_face::disappointed_relieved: Infelizmente já vi isso muitas vezes!.
Vitor, longe de mim a vontade de ser o portador de más noticias, mas
parece-me que é o que lhe está a acontecer. No entanto veja todas as dicas que lhe têm sido fornecidas neste forum, pois o problema pode ser bem mais simples.
Veja se a tal válvula é a correcta e se está ligada com firmeza, veja o filtro de óleo e antes de se aventurar em mais despesas, retire e desmonte a bomba de óleo (não é preciso desmontar o motor, apenas tirar o cárter)e analise, ou peça a quem o sabe fazer, o seu estado interior. Este órgão mecânico trabalha com tolerâncias micrométricas, se eventualmente recebeu óleo contaminado com impurezas (por ter tido anteriormente um filtro de óleo deficiente, por ex. roto:kissing, pode estar "gripada" cheia de riscos nos dois carretos, na caixa, ou na sua tampa.
Ao dispor
João
Ora cá vamos nós, tentar dar luz onde não deveria haver nenhuma
.Como se disse, se a luz apaga depois de o motor pegar (e deverá apagar em 1 ou 2 segundos), é porque a pressão de facto é gerada pela bomba de óleo e mantém-se inicialmente. Até aqui tudo bem.
Depois de quente o óleo torna-se mais fluido (menos pastoso, embora, se tiver integro, não perca as suas características lubrificantes) e aí é que os problemas começam a manifestar-se. :astonished:
Se houverem folgas exageradas, nos sítios indicados em textos anteriores, esse óleo (agora mais liquido) "escapa-se" por elas. A tal válvula de pressão de óleo deixa de estar sujeita á pressão correcta e a malvada luz acende.:angry: Diversos órgãos mecânicos com movimentos circulares ou alternativos, sujeitos a enormes pressões de trabalho deixam de estar lubrificados devidamente.
O continuado uso de um motor com este problema leva irremediavelmente ao seu desgaste rápido e possível destruição, muitas vezes sem recuperação possível.
:dizzy_face::disappointed_relieved: Infelizmente já vi isso muitas vezes!. Vitor, longe de mim a vontade de ser o portador de más noticias, mas
parece-me que é o que lhe está a acontecer. No entanto veja todas as dicas que lhe têm sido fornecidas neste forum, pois o problema pode ser bem mais simples
.Veja se a tal válvula é a correcta e se está ligada com firmeza, veja o filtro de óleo e antes de se aventurar em mais despesas, retire e desmonte a bomba de óleo (não é preciso desmontar o motor, apenas tirar o cárter)e analise, ou peça a quem o sabe fazer, o seu estado interior. Este órgão mecânico trabalha com tolerâncias micrométricas, se eventualmente recebeu óleo contaminado com impurezas (por ter tido anteriormente um filtro de óleo deficiente, por ex. roto:kissing
, pode estar "gripada" cheia de riscos nos dois carretos, na caixa, ou na sua tampa.Ao dispor
João
verdes radios
UMM
Vitor:
Desculpe/desculpem lá mais esta adenda, mas... ainda em relação à bomba, a sua tolerância de trabalho é de tal forma justa que a fluidez do óleo quente e imperceptíveis desgastes no seu interior, fazem com que a malvada pressão não suba a níveis que dêem para manter a luz apagada.
Já agora... Por este motivo é que os ingleses chamam às luzes indicadoras de avarias de "luzes idiotas", só acendendo depois do mal estar feito.
Já é tardote, vou para a cama sonhar com UMMs e daí talvez não!
João
Desculpe/desculpem lá mais esta adenda, mas... ainda em relação à bomba, a sua tolerância de trabalho é de tal forma justa que a fluidez do óleo quente e imperceptíveis desgastes no seu interior, fazem com que a malvada pressão não suba a níveis que dêem para manter a luz apagada.
Já agora... Por este motivo é que os ingleses chamam às luzes indicadoras de avarias de "luzes idiotas", só acendendo depois do mal estar feito.
Já é tardote, vou para a cama sonhar com UMMs e daí talvez não!
João
Boas
Joao.vesse que és uma pessoa com profundos conhecimentos de como funciona e o ke tem os nossos motores..mas premiteme discordar do ultimo Post..sobre a Bomba do Oleo
este tem sido o meu dilema de algum tempo e tb já o foi noutras alturas e noutro motor..mas passo a explicar o ke discordo(se conseguir)
a bomba de oleo kuando está com folgas carretos marados etc.(atençao ke isto é muito Raro aconteçer)a luz simplesmente nao apaga!!..ou seja nao apaga depois dos tais 1 a 2 segundos e volta acender kuando o oleo está quente (mais fino)simplesmente fica sempre acesa
para a bomba é mais dificil injectar (pork e isso ke ela faz) oleo frio..ou seja mais grosso..
eu tenho esse problema ha um ano e meio, mas sabemos ke é dos bronzes e capas na combota..mas por descargo de concienscia já trokei a bomba..ficou na mesma
agora a outra experiencia anterior...em 2000 (por ai) foi kaundo trokei de motor e como tive akuase 2 meses a espera ke o motor viesse da peugeot de França..levei o outro ás ultimas..tb já andava com esse e outros problemas muito antes
e nessa altura eu metia oleo de tractores 50W mais 2 a 3 embalagens de um oleo muito espesso..e nessa altura ao dar a chave com o motor a frio...a luz nao se apagava nos tais 1 a 2 segundos..mas sim perto dos 6 a 8 segundos ás vezes mais
anda por aki no forUMM um UMMista ke até valvolina chegou a meter no motor..e era a mesma coisa a luz levava muito tempo apagar
atençao ke eu nao tou a dar maus exemplos..pork neste caso (e noutros) nao sou exemplo para ninguem!!!..
por isso Vitor ve 1º todas as hipotesses mais simples que o Joao e outros já apontaram e só depois dessas hipotesses todas eliminadas ...e se ainda continuar a teimar acender..entao junta-te ao clube...espero bem que nao
UMM abraço
madeira
PS: por aki se ve a robutez dos nossos motores e é mais acentuada nos atmosfericos
Joao.vesse que és uma pessoa com profundos conhecimentos de como funciona e o ke tem os nossos motores..mas premiteme discordar do ultimo Post..sobre a Bomba do Oleo
este tem sido o meu dilema de algum tempo e tb já o foi noutras alturas e noutro motor..mas passo a explicar o ke discordo(se conseguir
)a bomba de oleo kuando está com folgas carretos marados etc.(atençao ke isto é muito Raro aconteçer)a luz simplesmente nao apaga!!..ou seja nao apaga depois dos tais 1 a 2 segundos e volta acender kuando o oleo está quente (mais fino)simplesmente fica sempre acesa
para a bomba é mais dificil injectar (pork e isso ke ela faz) oleo frio..ou seja mais grosso..
eu tenho esse problema ha um ano e meio, mas sabemos ke é dos bronzes e capas na combota..mas por descargo de concienscia já trokei a bomba..ficou na mesma
agora a outra experiencia anterior...em 2000 (por ai) foi kaundo trokei de motor e como tive akuase 2 meses a espera ke o motor viesse da peugeot de França..levei o outro ás ultimas..tb já andava com esse e outros problemas muito antes
e nessa altura eu metia oleo de tractores 50W mais 2 a 3 embalagens de um oleo muito espesso..e nessa altura ao dar a chave com o motor a frio...a luz nao se apagava nos tais 1 a 2 segundos..mas sim perto dos 6 a 8 segundos ás vezes mais
anda por aki no forUMM um UMMista ke até valvolina chegou a meter no motor..e era a mesma coisa a luz levava muito tempo apagar
atençao ke eu nao tou a dar maus exemplos..pork neste caso (e noutros) nao sou exemplo para ninguem!!!..
por isso Vitor ve 1º todas as hipotesses mais simples que o Joao e outros já apontaram e só depois dessas hipotesses todas eliminadas ...e se ainda continuar a teimar acender..entao junta-te ao clube...espero bem que nao
UMM abraço
madeira
PS: por aki se ve a robutez
dos nossos motores e é mais acentuada nos atmosfericosBoas
voltei pra acrençentar um facto relevante
"a bomba de oleo kuando está com folgas carretos marados etc.(atençao ke isto é muito Raro aconteçer)a luz simplesmente nao apaga!!..ou seja nao apaga depois dos tais 1 a 2 segundos e volta acender kuando o oleo está quente (mais fino)simplesmente fica sempre acesa"...
e poderá eventualmente ficar a piscar ou tremer..mas sempre logo de inicio após dar á chave
UMM abraço
madeira
Ps: se conseguir encontrar uma foto de uma bomba de oleo..meto aki
voltei pra acrençentar um facto relevante
"a bomba de oleo kuando está com folgas carretos marados etc.(atençao ke isto é muito Raro aconteçer)a luz simplesmente nao apaga!!..ou seja nao apaga depois dos tais 1 a 2 segundos e volta acender kuando o oleo está quente (mais fino)simplesmente fica sempre acesa"...
e poderá eventualmente ficar a piscar ou tremer..mas sempre logo de inicio após dar á chave
UMM abraço
madeira
Ps: se conseguir encontrar uma foto de uma bomba de oleo..meto aki
verdes radios
UMM
Amigo Madeira:
Tem muita razão, mas se me permite. Em termos mecânicos, quando uma bomba de óleo gripa pode fazê-lo de diversas maneiras individuais ou em conjunto e em várias zonas, de todas as superfícies do seu interior (móveis ou fixas). Tudo dependerá das impurezas (dureza/abrasão) que sugou do cárter junto com o óleo ou por ter estado em trabalho sem o dito lubrificante ou ainda das folgas naturais de uma extensa utilização ou mesmo por se ter "comido a si própria" (bocados de aço dos próprios carretos).
Por agora será o que interessa, mas poder-se-ia falar ainda no arrasamento do carreto de comando no veio da bomba ou no carreto do veio de excêntricos, por se terem "agarrado" os impulsionadores (ou o próprio veio).
Esses diversos "gripanços" e colapsos originam diferentes sintomas, aí tem toda a razão.
Como muito bem sabe, considerar-se-ão folgas normais; apenas os polimentos no fundo da caixa de carretos, nos dentes dos mesmos, na tampa da bomba e ainda no veio de comando em relação ao seu corpo de apoio (longitudinal e axial).
Folga superior a essa nos dentes poderá causar um tipo de anomalia, no interior da caixa (incluindo a tampa) e assim por aí fora... Até a bomba estar a fazer missa de corpo presente :dizzy_face: e a rebentar o pobre motor.
Madeira, já vi bombas que faziam acender a luz ao ralenti, em rotação intermédia apagava-a e em alta rotação voltava a acendê-la e já deparei com o inverso, assim como bombas que faziam a luz piscar (mais parecendo que queriam ultrapassar o motor).
Quando diz que é raro os carretos se danificarem e sem me levar a mal, pegue num micrómetro e compare as medidas obtidas numa peça dessas usadas (aparentemente boa) e as medidas de uma peça nova (igual/mesmo fabricante). Fundamentalmente no alçado dos dentes e vai ficar admirado. É que estamos a falar de peças que para impulsionar o óleo do cárter até ao veio de martelos (flauta) necessitam de "agarrar" nele (gerando uma depressão), passá-lo para a canalização (gerando ao mesmo tempo uma compressão), sem deixar que retorne ao cárter após estabelecida a respectiva pressão até ao topo, obrigando, forçadamente, a que ele chegue a sítios onde se está a exercer um enormíssima carga com o inevitável gerar de temperatura. Se eu fosse bomba de óleo já me tinha reformado
Ao mesmo tempo que funcionam como uma espécie de compressor volumétrico, têm também que ser uma válvula de anti-retorno. Uma folga acima do previsto e temos o caldo entornado :astonished:
Há um bom e velho amigo (82 anos) que me ensinou uma coisa que considero fundamental para quem trabalha em mecânica profissional e amadora e não querendo tomar o espaço deste fórum, passo-vos a contar: Mesmo que te dêem pela 1ª vez uma caixa epiciclica pré-selecçionada às peças para montares, mesmo sem teres o manual
basta olhares com muita atenção para as peças. Vê a forma de encaixe, vê o aparelhamento das zonas de trabalho, observa com tempo e atenção a razão e o porquê e em dois dias tens a cx montada e bem!.
O meu amigo também diz que: Deus me livre de quem sabe muito e me aproxime de quem faz melhor.
Até ao próximo post
João
Tem muita razão, mas se me permite. Em termos mecânicos, quando uma bomba de óleo gripa pode fazê-lo de diversas maneiras individuais ou em conjunto e em várias zonas, de todas as superfícies do seu interior (móveis ou fixas). Tudo dependerá das impurezas (dureza/abrasão) que sugou do cárter junto com o óleo ou por ter estado em trabalho sem o dito lubrificante ou ainda das folgas naturais de uma extensa utilização ou mesmo por se ter "comido a si própria" (bocados de aço dos próprios carretos).
Por agora será o que interessa, mas poder-se-ia falar ainda no arrasamento do carreto de comando no veio da bomba ou no carreto do veio de excêntricos, por se terem "agarrado" os impulsionadores (ou o próprio veio).
Esses diversos "gripanços" e colapsos originam diferentes sintomas, aí tem toda a razão.
Como muito bem sabe, considerar-se-ão folgas normais; apenas os polimentos no fundo da caixa de carretos, nos dentes dos mesmos, na tampa da bomba e ainda no veio de comando em relação ao seu corpo de apoio (longitudinal e axial).
Folga superior a essa nos dentes poderá causar um tipo de anomalia, no interior da caixa (incluindo a tampa) e assim por aí fora... Até a bomba estar a fazer missa de corpo presente :dizzy_face: e a rebentar o pobre motor.
Madeira, já vi bombas que faziam acender a luz ao ralenti, em rotação intermédia apagava-a e em alta rotação voltava a acendê-la e já deparei com o inverso, assim como bombas que faziam a luz piscar (mais parecendo que queriam ultrapassar o motor)
.Quando diz que é raro os carretos se danificarem e sem me levar a mal, pegue num micrómetro e compare as medidas obtidas numa peça dessas usadas (aparentemente boa) e as medidas de uma peça nova (igual/mesmo fabricante). Fundamentalmente no alçado dos dentes e vai ficar admirado. É que estamos a falar de peças que para impulsionar o óleo do cárter até ao veio de martelos (flauta) necessitam de "agarrar" nele (gerando uma depressão), passá-lo para a canalização (gerando ao mesmo tempo uma compressão), sem deixar que retorne ao cárter após estabelecida a respectiva pressão até ao topo, obrigando, forçadamente, a que ele chegue a sítios onde se está a exercer um enormíssima carga com o inevitável gerar de temperatura. Se eu fosse bomba de óleo já me tinha reformado
Ao mesmo tempo que funcionam como uma espécie de compressor volumétrico, têm também que ser uma válvula de anti-retorno. Uma folga acima do previsto e temos o caldo entornado :astonished:
Há um bom e velho amigo (82 anos) que me ensinou uma coisa que considero fundamental para quem trabalha em mecânica profissional e amadora e não querendo tomar o espaço deste fórum, passo-vos a contar: Mesmo que te dêem pela 1ª vez uma caixa epiciclica pré-selecçionada às peças para montares, mesmo sem teres o manual
basta olhares com muita atenção para as peças. Vê a forma de encaixe, vê o aparelhamento das zonas de trabalho, observa com tempo e atenção a razão e o porquê e em dois dias tens a cx montada e bem!.
O meu amigo também diz que: Deus me livre de quem sabe muito e me aproxime de quem faz melhor.
Até ao próximo post
João
Boas
Joao e esse teu velho e bom amigo concerteza ainda anda a aprender
concordo plenamente contigo..nem sempre os sintomas se manifestam da mesma maneira..eu só dei o "manisfestamento" de sintomas do meu caso/s..mas ainda bem ke rectificaste..pork assim aprendi que pode ser doutras formas
UMM abraço
madeira
Joao e esse teu velho e bom amigo concerteza ainda anda a aprender
concordo plenamente contigo..nem sempre os sintomas se manifestam da mesma maneira..eu só dei o "manisfestamento" de sintomas do meu caso/s..mas ainda bem ke rectificaste..pork assim aprendi que pode ser doutras formas
UMM abraço
madeira
helder1986
UMM
Engracado tipo a minha luz e assim apaga quando o motor pega e passado 5 minutos acende...
O mais engracado e queando esta inclinado para a direita apaga...
Porque sera o que se passara com a bomba???
O mais engracado e queando esta inclinado para a direita apaga...
Porque sera o que se passara com a bomba???