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Biodiesel
- Iniciador de Tópicos ANTUMMES
- Data de início
Paulo Leite
UMM
Boas,
Se o agente 007 não andasse tão ocupado por estas alturas, com a promoção do último filme, podiamos mandá-lo investigar.
My name is M, UMM
Paulo Leite
A União (Metalo Mecânica) faz a força
Se o agente 007 não andasse tão ocupado por estas alturas, com a promoção do último filme, podiamos mandá-lo investigar.
My name is M, UMM
Paulo Leite
A União (Metalo Mecânica) faz a força
Boas! Sendo este um tema muito interessante deixo-vos aqui uma transcição de um forum que gosto muito de visitar:
http://www.novaenergia.net/forum/viewforum.php?f=1&sid=1948a34b711a4cb7159adc940c83db1a
Se acharem muito longo o texto digam que eu retiro!
1. O que é biodiesel?
Biodiesel é um combustível biodegradável derivado de fontes renováveis, que pode ser obtido por diferentes processos tais como o craqueamento, a esterificação ou pela transesterificação. Esta última, mais utilizada, consiste numa reação química de óleos vegetais ou de gorduras animais com o álcool comum (etanol) ou o metanol, estimulada por um catalisador. Desse processo também se extrai a glicerina, empregada para fabricação de sabonetes e diversos outros cosméticos. Há dezenas de espécies vegetais das quais se pode produzir o biodiesel, tais como ricino, girassol, soja, palma, milho e todos os oleos usados e gorduras animais.
O biodiesel substitui total ou parcialmente o óleo diesel de petróleo em motores ciclodiesel automotivos (de camiões, tratores, automóveis, etc) ou estacionários (geradores de eletricidade, calor, etc). Pode ser usado puro ou misturado ao diesel em diversas proporções. A mistura de 2% de biodiesel ao diesel de petróleo é chamada de B2 e assim sucessivamente, até o biodiesel puro, denominado B100.
Que é uma mistura do biodiesel?
Na maioria de casos, o biodiesel é misturado com o diesel convencional por causa do custo mais elevado do biodiesel, da compatibilidade do motor, e de interesses operando-se do tempo frio. As misturas comuns são B20, ou biodiesel de 20% e B2, ou biodiesel de 2%. Os benefícios ambientais de usar escalas do biodiesel com os por cento do biodiesel contidos na mistura.
O biodiesel B100 oferece benefícios ambientais mais completos. O uso de B100 a temperaturas abaixo de 15º pode requerer a modificação em componentes do sistema do motor. Geralmente opta-se por usar o B50 a B70
2. Quando e onde surgiu o biodiesel?
O biodiesel já vem sendo pesquisado e já é conhecido desde o início do século passado, principalmente na Europa. É interessante notar que, segundo registros históricos, o Dr. Rudolf Diesel desenvolveu o motor diesel, em 1895, tendo levado sua invenção à mostra mundial em Paris, em 1900, usando óleo de amendoim como combustível. Em 1911, teria afirmado que o motor diesel pode ser alimentado com óleos vegetais e ajudará consideravelmente o desenvolvimento da agricultura dos países que o usarão.
3. Quais os maiores produtores mundiais de biodiesel?
Apesar de o motor diesel ter funcionado inicialmente com óleo vegetal, os baixos preços do petróleo acabaram por adiar o seu uso. A intensificação das pesquisas e o interesse crescente por combustíveis substitutos do óleo diesel mineral têm sido crescentes depois dos choques do petróleo. A necessidade de reduzir a poluição ambiental deu outro impulso importante. Em 2005, os países da União Européia deverão usar pelo menos 2% de combustíveis renováveis. Em 2010, essa percentagem será de 5% e crescerá gradualmente. A Alemanha é responsável por mais da metade da produção européia de combustíveis e já conta com centenas de postos que vendem o biodiesel puro (B100), com plena garantia dos fabricantes de veículos. O total produzido na Europa já ultrapassa 1 bilhão de litros por ano, tendo crescido à taxa anual de 30% entre 1998 e 2002. Essa tendência deverá continuar, mesmo que a taxas menores, o que poderá abrir um mercado importantíssimo para os produtores de biodiesel, como o caso do Brasil.
4. Quais as vantagens ambientais de produzir e usar biodiesel?
Reduzir a poluição ambiental é hoje um objectivo mundial. Todos os dias tomamos conhecimento de estudos e notícias indicando os males do efeito estufa. O uso de combustíveis de origem fóssil tem sido apontado como o principal responsável por isso. A Comunidade Européia, os Estados Unidos, Argentina e diversos outros países vêm estimulando a substituição do petróleo por combustíveis de fontes renováveis, incluindo principalmente o biodiesel, diante de sua expressiva capacidade de redução da emissão de diversos gases causadores do efeito estufa, a exemplo do gás carbônico e enxofre. Melhorar as condições ambientais, sobretudo nos grandes centros metropolitanos, também significa evitar gastos dos governos e dos cidadãos no combate aos danos da poluição. Além disso, a produção de biodiesel possibilita planear financiamentos internacionais em condições favorecidas, no mercado de créditos de carbono, sob o Mecanismo de Desenvolvimento Limpo (MDL), previsto no Protocolo de Kyoto.
5. Qual a proporção do óleo vegetal que compõe o Biodiesel?
O biodiesel é produzido pela reação do óleo vegetal com um álcool de cadeia curta (metanol ou etanol) e um catalizador. Como regra geral, podemos dizer que 100 litros de óleo reagem com 20 litros de álccol gerando 90 litros de biodiesel e 18 litros de glicerina.
6. Qual é a cor e odor do Biodiesel?
A cor e o odor do biodiesel variam um pouco em relação ao óleo vegetal escolhido como matéria prima. Em geral, o produto é amarelo podendo ser muito claro ou mesmo alaranjado. O odor é parecido com o do óleo vegetal de origem.
7. Por que usar biodiesel?
Cada vez mais o preço da gasolina, diesel e derivados de petróleo tendem a subir. A cada ano o consumo aumenta e as reservas diminuem. Além do problema físico, há o problema político: a cada ameaça de guerra ou crise internacional, o preço do barril de petróleo dispara.
O efeito estufa, que deixa nosso planeta mais quente, devido ao aumento de dióxido de carbono na atmosfera (para cada 3,8 litros de gasolina que um automóvel queima, são liberados 10 kg de CO2 na atmosfera). A queima de derivados de petróleo contribui para o aquecimento do clima global por elevar os níveis de CO2 na atmosfera.
8. Vantagens na utilização do Biodiesel
É energia renovável. Em Portugal há muitas terras aráveis que podem produzir uma enorme variedade de oleaginosas, principalmente nos solos menos produtivos, com um baixo custo de produção.
O biodiesel é um óptimo lubrificante e pode aumentar a vida útil do motor.
O biodiesel tem risco de explosão baixo. Ele precisa de uma fonte de calor acima de 150 graus celcius para explodir.
Tem fácil transporte e fácil armazenamento, devido ao seu menor risco de explosão.
O uso como combustível proporciona ganho ambiental para todo o planeta, pois colabora para diminuir a poluição e o efeito estufa.
A viabilidade do uso direto foi comprovada na avaliação dos componentes do motor, que não apresentou qualquer tipo de resíduo que comprometesse o desempenho.
Para a utilização do biocombustível, não precisa de nenhuma adaptação em automoveis, camiões, tratores ou máquinas.
O biodiesel é uma fonte limpa e renovável de energia que vai gerar emprego á agricultura.
O diesel do petróleo é um combustível não-renovável. O petróleo leva milhões de anos para se formar.
Substitui o diesel nos motores sem necessidade de ajustes.
Diminuição da poluição atmosférica.
O biodiesel é usado puro nos motores, porém aceita qualquer percentagem de mistura com o diesel, pois é um produto miscível.
Outra grande vantagem é que, na formação das sementes, o gás carbônico do ar é absorvido pela planta.
O calor produzido por litro é quase igual ao do diesel.
Pouca emissão de partículas de carvão. O biodiesel é um éster e, por isso, já tem dois átomos de oxigênio na molécula.
Na queima do biodiesel, ocorre a combustão completa.
É necessária uma quantidade de oxigênio menor que a do diesel.
É uma fonte de energética renovável, a exemplo de todos os produtos originários do ciclo produtivo da agroindústria. Nesse ciclo, a energia que está armazenada nos vegetais, no caso o grão da soja, é transformada em combustível e depois da combustão uma parte destina-se à operação de um sistema como um motor, e outra retorna para a nova plantação na forma de CO2, o CO2 combinado com a energia solar realimenta o ciclo.
Não são necessárias alterações na tecnologia (peças e componentes) e de regulagem. Apenas é preciso que o biodiesel tenha uma qualidade definida. Por ser um produto natural e biodegradável, surgem problemas de degradação natural. Ao utilizar biodiesel você estará utilizando qualidade.
Os óleos vegetais usados na produção do biodiesel podem ser obtidos do girassol, nabos, algodão, ricino, soja, canola, palma... Qualquer oleaginosa.
É constituído de carbono neutro. As plantas capturam todo o CO2 emitido pela queima do biodiesel e separam o CO2 em Carbono e Oxigênio, neutralizando suas emissões.
A maior parte dos veículos da indústria de transporte e da agricultura usam atualmente o diesel. O biodiesel é uma alternativa econômica, tendo a vantagem de ser confiável, renovável e fortalecer a economia do país gerando mais empregos.
Como combustível já é uma realidade em expansão.
Beneficia os agricultores e contribui para o crescimento econômico das terrenos abandonados, pois reduz a importaçao de combustiveis, preservando o interesse nacional promovendo a valorização dos recursos energéticos.
Proteger o meio ambiente e promover a conservação de energia;
utilizar fontes alternativas de energia, mediante o aproveitamento econômico dos insumos disponíveis e das tecnologias aplicáveis.
Redução da emissão de poluentes locais com melhorias na qualidade de vida e da saúde pública.
Possibilidade de utilização dos créditos de carbono vinculados ao Mecanismo de Desenvolvimento Limpo decorrentes do Protocolo de Kioto.
Melhora o número de cetano (melhoria no desempenho da ignição) e lubricidade (redução de desgaste, especialmente do sistema de ignição).
Ampliação da vida útil do catalisador do sistema de escape dos automóveis.
O biodiesel é uma alternativa tecnicamente viável para o diesel mineral, mas seu custo hoje, de 1,5 a 3 vezes maior, o torna não competitivo, se externalidades positivas, como meio ambiente local, clima global, geração e manutenção de emprego, balanço de pagamentos não forem consideradas. Esses custos já consideram todos os créditos por subprodutos (uso da torta residual; glicerina). Não são previstas possibilidades de reduções significativas no custo de produção, para os óleos vegetais usados na Europa para biodiesel. Trata-se de processos agrícolas e industriais muito conhecidos, maduros e eficientes. O custo de referência, de diesel mineral, sem impostos, utilizado nesta análise é de US$ 0.22/ litro;
8. Desvantagens
Os grandes volumes de glicerina previstos (subproduto) só poderão ter mercado a preços muito inferiores aos atuais; todo o mercado de óleo-químicos poderá ser afectado. Não há uma visão clara sobre os possíveis impactos potenciais desta oferta de glicerina.
No Brasil e na Ásia, lavouras de soja e dendê, cujos óleos são fontes potencialmente importantes de biodiesel, estão invadindo florestas tropicais, importantes bolsões de biodiversidade.
Que é uma mistura do biodiesel?
Na maioria de casos, o biodiesel é misturado com o diesel convencional por causa do custo mais elevado do biodiesel, das edições da compatibilidade do motor, e de interesses operando-se do tempo frio. As misturas comuns são B20, ou biodiesel de 20% e B2, ou biodiesel de 2%. Os benefícios ambientais de usar escalas do biodiesel com os por cento do biodiesel contidos na mistura.
O biodiesel B100 100% oferece os benefícios ambientais os mais totais. O uso de B100 pode requerer a modificação de componentes do sistema do motor ou de combustível e pode causar problemas operando-se, especial no tempo frio e temperaturas negativas. O diesel tem na sua composição anti-congelantes. Presentemente não existe á venda no nosso país anti-congelantes para o Biodiesel, como em outros países mais avançados neste combústivel renovável.
cUMMprimentos ao forUMM
Clube UMM - Sócio Nº 106
http://www.novaenergia.net/forum/viewforum.php?f=1&sid=1948a34b711a4cb7159adc940c83db1a
Se acharem muito longo o texto digam que eu retiro!
1. O que é biodiesel?
Biodiesel é um combustível biodegradável derivado de fontes renováveis, que pode ser obtido por diferentes processos tais como o craqueamento, a esterificação ou pela transesterificação. Esta última, mais utilizada, consiste numa reação química de óleos vegetais ou de gorduras animais com o álcool comum (etanol) ou o metanol, estimulada por um catalisador. Desse processo também se extrai a glicerina, empregada para fabricação de sabonetes e diversos outros cosméticos. Há dezenas de espécies vegetais das quais se pode produzir o biodiesel, tais como ricino, girassol, soja, palma, milho e todos os oleos usados e gorduras animais.
O biodiesel substitui total ou parcialmente o óleo diesel de petróleo em motores ciclodiesel automotivos (de camiões, tratores, automóveis, etc) ou estacionários (geradores de eletricidade, calor, etc). Pode ser usado puro ou misturado ao diesel em diversas proporções. A mistura de 2% de biodiesel ao diesel de petróleo é chamada de B2 e assim sucessivamente, até o biodiesel puro, denominado B100.
Que é uma mistura do biodiesel?
Na maioria de casos, o biodiesel é misturado com o diesel convencional por causa do custo mais elevado do biodiesel, da compatibilidade do motor, e de interesses operando-se do tempo frio. As misturas comuns são B20, ou biodiesel de 20% e B2, ou biodiesel de 2%. Os benefícios ambientais de usar escalas do biodiesel com os por cento do biodiesel contidos na mistura.
O biodiesel B100 oferece benefícios ambientais mais completos. O uso de B100 a temperaturas abaixo de 15º pode requerer a modificação em componentes do sistema do motor. Geralmente opta-se por usar o B50 a B70
2. Quando e onde surgiu o biodiesel?
O biodiesel já vem sendo pesquisado e já é conhecido desde o início do século passado, principalmente na Europa. É interessante notar que, segundo registros históricos, o Dr. Rudolf Diesel desenvolveu o motor diesel, em 1895, tendo levado sua invenção à mostra mundial em Paris, em 1900, usando óleo de amendoim como combustível. Em 1911, teria afirmado que o motor diesel pode ser alimentado com óleos vegetais e ajudará consideravelmente o desenvolvimento da agricultura dos países que o usarão.
3. Quais os maiores produtores mundiais de biodiesel?
Apesar de o motor diesel ter funcionado inicialmente com óleo vegetal, os baixos preços do petróleo acabaram por adiar o seu uso. A intensificação das pesquisas e o interesse crescente por combustíveis substitutos do óleo diesel mineral têm sido crescentes depois dos choques do petróleo. A necessidade de reduzir a poluição ambiental deu outro impulso importante. Em 2005, os países da União Européia deverão usar pelo menos 2% de combustíveis renováveis. Em 2010, essa percentagem será de 5% e crescerá gradualmente. A Alemanha é responsável por mais da metade da produção européia de combustíveis e já conta com centenas de postos que vendem o biodiesel puro (B100), com plena garantia dos fabricantes de veículos. O total produzido na Europa já ultrapassa 1 bilhão de litros por ano, tendo crescido à taxa anual de 30% entre 1998 e 2002. Essa tendência deverá continuar, mesmo que a taxas menores, o que poderá abrir um mercado importantíssimo para os produtores de biodiesel, como o caso do Brasil.
4. Quais as vantagens ambientais de produzir e usar biodiesel?
Reduzir a poluição ambiental é hoje um objectivo mundial. Todos os dias tomamos conhecimento de estudos e notícias indicando os males do efeito estufa. O uso de combustíveis de origem fóssil tem sido apontado como o principal responsável por isso. A Comunidade Européia, os Estados Unidos, Argentina e diversos outros países vêm estimulando a substituição do petróleo por combustíveis de fontes renováveis, incluindo principalmente o biodiesel, diante de sua expressiva capacidade de redução da emissão de diversos gases causadores do efeito estufa, a exemplo do gás carbônico e enxofre. Melhorar as condições ambientais, sobretudo nos grandes centros metropolitanos, também significa evitar gastos dos governos e dos cidadãos no combate aos danos da poluição. Além disso, a produção de biodiesel possibilita planear financiamentos internacionais em condições favorecidas, no mercado de créditos de carbono, sob o Mecanismo de Desenvolvimento Limpo (MDL), previsto no Protocolo de Kyoto.
5. Qual a proporção do óleo vegetal que compõe o Biodiesel?
O biodiesel é produzido pela reação do óleo vegetal com um álcool de cadeia curta (metanol ou etanol) e um catalizador. Como regra geral, podemos dizer que 100 litros de óleo reagem com 20 litros de álccol gerando 90 litros de biodiesel e 18 litros de glicerina.
6. Qual é a cor e odor do Biodiesel?
A cor e o odor do biodiesel variam um pouco em relação ao óleo vegetal escolhido como matéria prima. Em geral, o produto é amarelo podendo ser muito claro ou mesmo alaranjado. O odor é parecido com o do óleo vegetal de origem.
7. Por que usar biodiesel?
Cada vez mais o preço da gasolina, diesel e derivados de petróleo tendem a subir. A cada ano o consumo aumenta e as reservas diminuem. Além do problema físico, há o problema político: a cada ameaça de guerra ou crise internacional, o preço do barril de petróleo dispara.
O efeito estufa, que deixa nosso planeta mais quente, devido ao aumento de dióxido de carbono na atmosfera (para cada 3,8 litros de gasolina que um automóvel queima, são liberados 10 kg de CO2 na atmosfera). A queima de derivados de petróleo contribui para o aquecimento do clima global por elevar os níveis de CO2 na atmosfera.
8. Vantagens na utilização do Biodiesel
É energia renovável. Em Portugal há muitas terras aráveis que podem produzir uma enorme variedade de oleaginosas, principalmente nos solos menos produtivos, com um baixo custo de produção.
O biodiesel é um óptimo lubrificante e pode aumentar a vida útil do motor.
O biodiesel tem risco de explosão baixo. Ele precisa de uma fonte de calor acima de 150 graus celcius para explodir.
Tem fácil transporte e fácil armazenamento, devido ao seu menor risco de explosão.
O uso como combustível proporciona ganho ambiental para todo o planeta, pois colabora para diminuir a poluição e o efeito estufa.
A viabilidade do uso direto foi comprovada na avaliação dos componentes do motor, que não apresentou qualquer tipo de resíduo que comprometesse o desempenho.
Para a utilização do biocombustível, não precisa de nenhuma adaptação em automoveis, camiões, tratores ou máquinas.
O biodiesel é uma fonte limpa e renovável de energia que vai gerar emprego á agricultura.
O diesel do petróleo é um combustível não-renovável. O petróleo leva milhões de anos para se formar.
Substitui o diesel nos motores sem necessidade de ajustes.
Diminuição da poluição atmosférica.
O biodiesel é usado puro nos motores, porém aceita qualquer percentagem de mistura com o diesel, pois é um produto miscível.
Outra grande vantagem é que, na formação das sementes, o gás carbônico do ar é absorvido pela planta.
O calor produzido por litro é quase igual ao do diesel.
Pouca emissão de partículas de carvão. O biodiesel é um éster e, por isso, já tem dois átomos de oxigênio na molécula.
Na queima do biodiesel, ocorre a combustão completa.
É necessária uma quantidade de oxigênio menor que a do diesel.
É uma fonte de energética renovável, a exemplo de todos os produtos originários do ciclo produtivo da agroindústria. Nesse ciclo, a energia que está armazenada nos vegetais, no caso o grão da soja, é transformada em combustível e depois da combustão uma parte destina-se à operação de um sistema como um motor, e outra retorna para a nova plantação na forma de CO2, o CO2 combinado com a energia solar realimenta o ciclo.
Não são necessárias alterações na tecnologia (peças e componentes) e de regulagem. Apenas é preciso que o biodiesel tenha uma qualidade definida. Por ser um produto natural e biodegradável, surgem problemas de degradação natural. Ao utilizar biodiesel você estará utilizando qualidade.
Os óleos vegetais usados na produção do biodiesel podem ser obtidos do girassol, nabos, algodão, ricino, soja, canola, palma... Qualquer oleaginosa.
É constituído de carbono neutro. As plantas capturam todo o CO2 emitido pela queima do biodiesel e separam o CO2 em Carbono e Oxigênio, neutralizando suas emissões.
A maior parte dos veículos da indústria de transporte e da agricultura usam atualmente o diesel. O biodiesel é uma alternativa econômica, tendo a vantagem de ser confiável, renovável e fortalecer a economia do país gerando mais empregos.
Como combustível já é uma realidade em expansão.
Beneficia os agricultores e contribui para o crescimento econômico das terrenos abandonados, pois reduz a importaçao de combustiveis, preservando o interesse nacional promovendo a valorização dos recursos energéticos.
Proteger o meio ambiente e promover a conservação de energia;
utilizar fontes alternativas de energia, mediante o aproveitamento econômico dos insumos disponíveis e das tecnologias aplicáveis.
Redução da emissão de poluentes locais com melhorias na qualidade de vida e da saúde pública.
Possibilidade de utilização dos créditos de carbono vinculados ao Mecanismo de Desenvolvimento Limpo decorrentes do Protocolo de Kioto.
Melhora o número de cetano (melhoria no desempenho da ignição) e lubricidade (redução de desgaste, especialmente do sistema de ignição).
Ampliação da vida útil do catalisador do sistema de escape dos automóveis.
O biodiesel é uma alternativa tecnicamente viável para o diesel mineral, mas seu custo hoje, de 1,5 a 3 vezes maior, o torna não competitivo, se externalidades positivas, como meio ambiente local, clima global, geração e manutenção de emprego, balanço de pagamentos não forem consideradas. Esses custos já consideram todos os créditos por subprodutos (uso da torta residual; glicerina). Não são previstas possibilidades de reduções significativas no custo de produção, para os óleos vegetais usados na Europa para biodiesel. Trata-se de processos agrícolas e industriais muito conhecidos, maduros e eficientes. O custo de referência, de diesel mineral, sem impostos, utilizado nesta análise é de US$ 0.22/ litro;
8. Desvantagens
Os grandes volumes de glicerina previstos (subproduto) só poderão ter mercado a preços muito inferiores aos atuais; todo o mercado de óleo-químicos poderá ser afectado. Não há uma visão clara sobre os possíveis impactos potenciais desta oferta de glicerina.
No Brasil e na Ásia, lavouras de soja e dendê, cujos óleos são fontes potencialmente importantes de biodiesel, estão invadindo florestas tropicais, importantes bolsões de biodiversidade.
Que é uma mistura do biodiesel?
Na maioria de casos, o biodiesel é misturado com o diesel convencional por causa do custo mais elevado do biodiesel, das edições da compatibilidade do motor, e de interesses operando-se do tempo frio. As misturas comuns são B20, ou biodiesel de 20% e B2, ou biodiesel de 2%. Os benefícios ambientais de usar escalas do biodiesel com os por cento do biodiesel contidos na mistura.
O biodiesel B100 100% oferece os benefícios ambientais os mais totais. O uso de B100 pode requerer a modificação de componentes do sistema do motor ou de combustível e pode causar problemas operando-se, especial no tempo frio e temperaturas negativas. O diesel tem na sua composição anti-congelantes. Presentemente não existe á venda no nosso país anti-congelantes para o Biodiesel, como em outros países mais avançados neste combústivel renovável.
cUMMprimentos ao forUMM
Clube UMM - Sócio Nº 106
Boas.
Não vou argumentar sobre quetões favoraveis ou desfavoraveis ao bio-diesel, até porque eu próprio que sempre disse que nunca iria usar bio-diesel no meu UMM já me rendi e irei começar a usar B50.
Neste momento em Portugal compensa utilizar bio-diesel, porque (ainda) não lhe é aplicado nenhum imposto como no caso dos produtos petroliferos, também porque não existe nenhuma legislação especifica para bio-combustiveis. Esta falta de legislação torna o preço do bio-diesel super apetecivel, porque como só lhe é taxado o IVA e apesar de ter um custo de produção elevado, consegue ser mais barato que o diesel. Como exemplo disso o facto de na empresa onde trabalho os funcionários poderem comprar bio-diesel por 77 cêntimos o quilo o que é mais ou menos 86 cêntimos o litro já com IVA.
O bio-diesel no geral é uma boa opção, ou pelo menos uma opção valida.
Abraço
Pedro
Não vou argumentar sobre quetões favoraveis ou desfavoraveis ao bio-diesel, até porque eu próprio que sempre disse que nunca iria usar bio-diesel no meu UMM já me rendi e irei começar a usar B50.
Neste momento em Portugal compensa utilizar bio-diesel, porque (ainda) não lhe é aplicado nenhum imposto como no caso dos produtos petroliferos, também porque não existe nenhuma legislação especifica para bio-combustiveis. Esta falta de legislação torna o preço do bio-diesel super apetecivel, porque como só lhe é taxado o IVA e apesar de ter um custo de produção elevado, consegue ser mais barato que o diesel. Como exemplo disso o facto de na empresa onde trabalho os funcionários poderem comprar bio-diesel por 77 cêntimos o quilo o que é mais ou menos 86 cêntimos o litro já com IVA.
O bio-diesel no geral é uma boa opção, ou pelo menos uma opção valida.
Abraço
Pedro
boas
eu tenho andado a estudar o oleo vegetal para meter no UMM.
e sim e o oleo que se compra nos super mercados vai directamente para o deposito(entre 60 a 70 e tal centimos o litro).
mistura-se com o gasoleo podendo variar as percentagems de oleo vegetal\gasoleo com o tipo de bomba injectora(b.i) e tambem com a temperatura ambiente.
(tambem se pode usar oleo ja usado e so uma questao de filtrar assim arranja-se a custo zero de um restaurante qualquer
as melhores bombas para usar o.v(oleo vegetal)sao as bosh e as b.i em linha.mas ai e que nos temos azar as bombas dos UMM na sua maioria sao lucas ou roto-disel (sitema cav) o que nao sao aconselhadas para trabalhar com o.v pois nao aguentao muito bem a superior viscusidade do o.v forcando-as e podendo originar serios danos.no nosso caso temos de aplicar um kit que consiste basicamente em aquecer a mistura o.v\gasoleo para ums 70 ou 80º para diminuir a viscusidade e deste modo nao esforcar a bomba
por exemplo no verao os carros podem andar a 80\100% a o.v mas no inverno e melhor passar para ums 50\40%no caso de bombas boch
carros com b.i nao tao adquadas pode se usar verao 50% e imverno 20%
isto tudo falado de grosso modo pois ainda falta falar de outras substancias que se deve adicionar e percentagens mais concretas para cada carro.se tiverem interecdos depois falo melhor sobre este assunto relativamente ao que ja descobri.
abraço
Paulo Alves
eu tenho andado a estudar o oleo vegetal para meter no UMM.
e sim e o oleo que se compra nos super mercados vai directamente para o deposito(entre 60 a 70 e tal centimos o litro).
mistura-se com o gasoleo podendo variar as percentagems de oleo vegetal\gasoleo com o tipo de bomba injectora(b.i) e tambem com a temperatura ambiente.
(tambem se pode usar oleo ja usado e so uma questao de filtrar assim arranja-se a custo zero de um restaurante qualquer
as melhores bombas para usar o.v(oleo vegetal)sao as bosh e as b.i em linha.mas ai e que nos temos azar as bombas dos UMM na sua maioria sao lucas ou roto-disel (sitema cav) o que nao sao aconselhadas para trabalhar com o.v pois nao aguentao muito bem a superior viscusidade do o.v forcando-as e podendo originar serios danos.no nosso caso temos de aplicar um kit que consiste basicamente em aquecer a mistura o.v\gasoleo para ums 70 ou 80º para diminuir a viscusidade e deste modo nao esforcar a bomba
por exemplo no verao os carros podem andar a 80\100% a o.v mas no inverno e melhor passar para ums 50\40%no caso de bombas boch
carros com b.i nao tao adquadas pode se usar verao 50% e imverno 20%
isto tudo falado de grosso modo pois ainda falta falar de outras substancias que se deve adicionar e percentagens mais concretas para cada carro.se tiverem interecdos depois falo melhor sobre este assunto relativamente ao que ja descobri.
abraço
Paulo Alves
Já há algum tempo que uso OVD como combustível e posso dizer que notei um melhor desempenho em termos de binário. Não ultrapasso os 10% a 15% agora de inverno e no verão não passo dos 25%. Onde notei realmente uma grande diferença foi no range rover. Já pensei em adaptar uma B.I igual à do range só para melhorar a performance do bicho.
Fernando
Fernando
O meu tem bomba lucas, por isso a % ser tão baixa e só a mantenho por causa dos resultados obtidos. No verão logo me vingo. Mais para a frente tentarei colocar uma b.i. igual à do meu range.
Não tenho qualquer dispositivo montado. Apenas o normal pré aquecimento do gasóleo.
Fernando
Não tenho qualquer dispositivo montado. Apenas o normal pré aquecimento do gasóleo.
Fernando
ja tems qualquer coisa o preaquecedor.
como fizeste?mandaste montar em algum sitio ou montaste tu?
e onde compraste e preços so do pre aquecedor?
tems o preaquecedor electrico a funcionar a tempo inteiro ou so no inicio e depois passa a utilizar o aquecimento atravez do circuito de agua do motor?
desculpa tanta pergunta...
abraço
Paulo Alves
como fizeste?mandaste montar em algum sitio ou montaste tu?
e onde compraste e preços so do pre aquecedor?
tems o preaquecedor electrico a funcionar a tempo inteiro ou so no inicio e depois passa a utilizar o aquecimento atravez do circuito de agua do motor?
desculpa tanta pergunta...
abraço
Paulo Alves
streetpreacher
UMM
Fernando eu bem sabia que o cheiro a fritos aqui na rua não vinha so do meu menino...Eu no meu tenho usado 30% no verão e 15% agora sem nenhuma alteração.
Desvantagens só o cheiro que se sente de vez em quando.
Vantagens mais barato e a batida da bomba é menos incomodativa principalmente no ralenti e baixas rotaçãoes em relação ao desempenho se houve algumas melhorias são tão poucas que se tornam imperceptiveis, a temperatura de funcionamento da-me a sensação que baixou principalmente em autoestrada quando se puxa bem por ele.
Valter Ferreira
Clube UMM
Socio nº 0058
streetpreacher no teu nem tems pre-aquecedor?
e qual e a tua bomba?lucas roto-disel,condisel...
desculpem eu estar a ser xato com este tema mas gostava muito de usar o.v no UMM mas nao quero estragar nada,tenho aqui muita teoria mas pouca pratica.pelo menos em relacao aos motor 2.5d dos UMM´s e das 505,mas ja me imformarao que ouve 505 com bombas boch,essas bombas sim sao impecs para o o.v.
Paulo Alves
e qual e a tua bomba?lucas roto-disel,condisel...
desculpem eu estar a ser xato com este tema mas gostava muito de usar o.v no UMM mas nao quero estragar nada,tenho aqui muita teoria mas pouca pratica.pelo menos em relacao aos motor 2.5d dos UMM´s e das 505,mas ja me imformarao que ouve 505 com bombas boch,essas bombas sim sao impecs para o o.v.
Paulo Alves
Stretx, a melhor forma de saberes é levantares o capôt e espreitar para a bomba e ver a marca. Eu só tenho o pré-aquecimento porque o tinha montado antes de experimentar o OV pois o problema não fica de forma nenhuma resolvido com o sistema que tenho pois quando se para o carro, se a % for muito elevada, o óleo que fica no interior da bomba solidifica e aí é que ocorrem os maiores estragos. Daí se usar esta percentagem tão baixa. Se não queres ter problemas, usa o sistema de dois tanques. Dessa forma manténs o carro a iniciar e a finalizar a marcha com gasóleo e durante o percurso alteras para OV.
Pois é Valter, é pena termos a bomba que temos pois se fosse boch o a história era outra. Mas olha que eu notei alguma deiferença no binário. Não sei se tal se deve a alguma diferença de temperatura de queima, mantendo a compressão em acção durante mais tempo, mas olha que na subida da cova da canastra, ou bairro da liberdade como tb é conhecido, aquilo tem uma lomba valente antes da subida; para não andar aos saltos dentro do carro, aí abrandava e a 3ª vel já não me chegava ao topo, tinha de usar a 2ª. Agora desde que tenho OV, a 3ª já se aguenta até ao topo. Noto apenas no binário, nada mais. Relativamente à b.i., assim que houver aérios disponiveis para experiências, vou tentar adaptar uma b.i. bosch no bicho...
Fernando
Pois é Valter, é pena termos a bomba que temos pois se fosse boch o a história era outra. Mas olha que eu notei alguma deiferença no binário. Não sei se tal se deve a alguma diferença de temperatura de queima, mantendo a compressão em acção durante mais tempo, mas olha que na subida da cova da canastra, ou bairro da liberdade como tb é conhecido, aquilo tem uma lomba valente antes da subida; para não andar aos saltos dentro do carro, aí abrandava e a 3ª vel já não me chegava ao topo, tinha de usar a 2ª. Agora desde que tenho OV, a 3ª já se aguenta até ao topo. Noto apenas no binário, nada mais. Relativamente à b.i., assim que houver aérios disponiveis para experiências, vou tentar adaptar uma b.i. bosch no bicho...
Fernando
streetpreacher
UMM
Boa noite
Cova da canastra tb conhecida como bairro da liberdade ou em "setubalês" arcaico cova da rata ou bairro da co**ça...
Em relação às bombas injectoras Bosch acho que tens umas de origem VW que são de uma montagem quase directa nos nosso meninos, se não me engano são dos golf 1.6d ou 1.9td dos primeiros com controlo unicamente mecanico.
E em relação ao pré aquecimento que falas é o do filtro com a agua do motor? Ou tens outro sistema instalado?
Como esta semana tenho que dar um pulinho à Injesado por causa do carro da minha irmã vou ver se consigo saber que tipo de bombas bosch são as indicadas para adaptar nos nossos meninos.
PS- Fernando vê as mensagens privadas
Valter Ferreira
Clube UMM
Socio nº 0058
Cova da canastra tb conhecida como bairro da liberdade ou em "setubalês" arcaico cova da rata ou bairro da co**ça...
Em relação às bombas injectoras Bosch acho que tens umas de origem VW que são de uma montagem quase directa nos nosso meninos, se não me engano são dos golf 1.6d ou 1.9td dos primeiros com controlo unicamente mecanico.
E em relação ao pré aquecimento que falas é o do filtro com a agua do motor? Ou tens outro sistema instalado?
Como esta semana tenho que dar um pulinho à Injesado por causa do carro da minha irmã vou ver se consigo saber que tipo de bombas bosch são as indicadas para adaptar nos nossos meninos.
PS- Fernando vê as mensagens privadas
Valter Ferreira
Clube UMM
Socio nº 0058