Andava a GOOGLAR e dei com esta informação curiosa sobre os motores que a rapaziada usa:
(...)
O de Indénor desenvolvido motor diesel de 1.8 litros de 4 cilindros com a designação de trabalho XDP 4-85, caso em que o "P", para instalação vertical, o "4" para o número de cilindros e os 85 " "; ao diâmetro da luva do cilindro a ser encontrados em mm, Main-clientes no final dos anos cinqüenta para os fabricantes de geradores de energia, máquinas para construção e tratores. Le fabricant de machine agricole le Renault construit aussi brièvement les XDP 4-85 fiables, à X4 ; ou XD 85 INDENOR moteur diesel spécifiés dans le tracteur Renault Super D2 ; . O fabricante de máquinas agrícolas construída sobre Renault também brevemente XDP 4-85 confiável "X4", ou XD 85 Indénor trator diesel especificado no "Renault Super D2",.
Les 40 CV XD- moteurs possèdent un logement de cache-culbuteurs rectangulaire et la pompe de diesel distincte. Os motores XD-40 hp tem um slot tampa das válvulas e bomba de diesel retangulares separadas. Cette pompe est sous le collecteur d'admission est fixée par flasques et de l'arbre à cames propulsive. Esta bomba está sob o coletor de admissão está ligado por flanges e o propulsor da árvore de cames. Renchérissement de moteur des XDP 4-85 moteurs sur des roues dentées droites coordonnées en diagonale. Motor de inflação de 4-85 motores XDP em rodas dentadas de contato na diagonal.
À cause de la fiabilité du XD 4-85 le moteur est inséré à 403,.404 et transporteurs J7 par les Peugeot à partir de 1959. Por causa da confiabilidade do motor XD 4-85 é inserido no 403, 0,404 e transportadores Peugeot J7 em 1959. L'installation a lieu enclin le long au véhicule et du 18° au côté de gaz d'échappement. A instalação ocorre ao longo da inclinação do veículo e 18 ° para o lado dos gases de escape. Pour cela un carter d'huile effilé et une crépine pétrolière modifiée à la pompe à huile sont devenus nécessaires. Por que uma panela de óleo e filtro de óleo cônico mudou a bomba de óleo se tornaram necessárias. Dans le J7, l'installation du XDP a lieu verticalement. Em D7, a instalação de XDP é mantido na posição vertical.
Pour le moteur XDP 4-88, le perçage a été augmenté pour atteindre 88mm. XDP 4-88 para o motor, a perfuração foi aumentado para 88 milímetros. Ce moteur avec maintenant 1,9 litre la capacité effectue environ 50 CV. Este motor com 1,9 litros de capacidade já faz cerca de 50 hp. Isolé aussi code de moteur XD88 (113) ou XDP88 (130). Código do motor isolado como XD88 (113) XDP88 ou (130).
Nouveau cache-culbuteurs avec des fins diagonales. Tampa das válvulas novas com extremidades diagonais. La pompe de diesel distincte est supprimée. Bomba de diesel separada é removida. Le client proncipal du XDP 4-88 ou XD 88 reste l'industrie automobile française. XD principal ou XDP 4-88 do cliente 88 é a indústria automóvel francesa. En Belgique, on équipe d'Union soviétique VOLGA importée de 1,9 litre XD88 et sous la désignation SCALDIA-VOLGA ; vendu. Na Bélgica, a equipe soviética VOLGA importado 1.9 litros XD88 sob a descrição "Scaldia-VOLGA"; vendidos. De marine le secteur est adapté au XDP les 8-88 conditions d'exploitation sur des bâteaux et vient marinisiert comme DTP-40 avec une performance de 40 CV sur le marché de bateau Sector marítimo é adaptado para o 8-88 XDP condições de operação em navios e é marinisiert como DTP-40 com uma performance de 40 hp no mercado de barco
Le INDENOR palette de moteurs est étendu par XDP 4-90, avec lesquelles le perçage de cylindre a été augmenté encore pour atteindre 90mm. A gama de motores é Indénor prorrogado por XDP 40-90, com o qual o cilindro foi aumentado ainda mais a 90 mm. Pour ces 2.1 litres XD90, des Einspritsysteme différents sont offerts à appareil, de sorte que le client peut choisir entre trois variantes de performance : le moteur doit être eu avec 45,.55 et 60 CV . Para o litro 2,1 XD90, e são oferecidos em vários Einspritsysteme dispositivo, de modo que o cliente pode escolher entre três diferentes de desempenho: o motor deve ser tido com HP 45, 0,55 e 60. Le client proncipal reste des Peugeot, devient ici le XD90 moteurs 404 et 504 verbaut. O cliente é o Main-Peugeot, aqui torna-se o XD90 motores 404 e 504 Verbaut. Le J7 reçoit également les XD 90 appareil plus forts. O J7 também recebe a mais alta câmera XD 90.
Avec des Citroeen, beaucoup d'hy- transporteurs sont équipés de XDP 4-90. Com Citroeen, muitos hy-carriers estão equipados com XDP 40-90. Des Toyota et des Volvo renvoient également des moteurs diesel de INDENOR. Toyota e motores diesel Volvo também retornar ao Indénor. La voiture de fret petite OPEL foudre est également équipée dans quelques nombre des pièces de 2.1 litres 60PS moteur diesel. Pequenos fretes carro OPEL relâmpago também é equipado com um pequeno número de peças de motor diesel 60PS 2,1 litro. La Ford saisit également moteur diesel efficace et construit sur les 2.1 litres elle comme WTA ; ou xd4-90 WTA ; dans la voiture Granada. Ford também leva o motor a diesel eficiente e construída sobre o litro 2,1-a como "WTA", ou "XD4 WTA-90", Granada no carro.
Le MAHINDRA-Indi installe XDP4-90 dans son JEEP la palette. O Indi-MAHINDRA instala XDP4 JEEP-90 na paleta.
Avec des Volvo Penta, il ya cela marinisierten à XDP 4-90 bientôt comme Volvo Penta DM 21 A ; acheter. Com Volvo Penta, não há isso para XDP 40-90 marinisierten logo "Volvo Penta 21 A MD"; comprar. Ici, il doit effectuer 75 CV. Aqui, ele deve executar 75 hp. Des Marinisierten XDP 4-90 appareils étaient disponibles comme DTP-50 avec 45 CV, DTP- 62 avec 55 CV et DTP-70 avec 60 CV. Marinisierten de XDP 4-90 dispositivos estavam disponíveis como DTP-50 com 45 HP, DTP-62 com 55 HP e DTP-70 com 60 HP. Aussi Diesel Indenor Peugeot ; X4M88S, X4M90S, X4M90AL, X4M90A, X6M88AL, X6M88A. Como "Diesel Peugeot Indenor"; X4M88S, X4M90S, X4M90AL, X4M90A, X6M88AL, X6M88A.
Le Indenor a développé XD série de la suite d'éléments mobiles des 4 cylindres de plus grands moteurs diesel avec 6 cylindres. Indenor A série XD se desenvolveu seguindo as componentes variáveis #8203;#8203;de motor maior diesel de 4 cilindros, com seis cilindros. Il ya eu trois 6-Zylinder Indenor : xdp 6.85, xdp 6.88 et 3.2 litres moteur de 106- CV - les XDP 6-90. Havia três 6-Zylinder Indenor: XDP 6,85, 6,88 e 3,2 litros XDP motor de 106 - CV - a XDP 60-90. Celui-ci a trouvé un accès à l'industrie de véhicule à peine à cause du poids élevé. Constatou-se o acesso à indústria automóvel só por causa do peso pesado. En Allemagne le moteur sous la désignation est devenu SMP ; marinisiert. Na Alemanha, o motor sob o nome tornou-se "SMP"; marinisiert.
Le XD la série qui a été remplacée seulement en 1981 par le XD2, se marque par des buissons de cylindre échangeables et un renchérissement de moteur stirnradgetriebene. A série XD acaba de ser substituído em 1981 por XD2, é marcada por arbustos e uma inflação stirnradgetriebene troca do cilindro do motor.
en 1980, INDENOR- un diesel révisé vient : le XD2. em 1980, um diesel-Indénor é revisto: o XD2. Les Groess, les raccords de gaz d'échappement et d'aspiration, les cache-culbuteurs, le carter d'huile, les bases de filtre à huile et la pompe à eau rappellent de l'extérieur aux XD90. O Groess, acessórios, escape e admissão, tampas de válvulas, cárter de óleo, o básico do filtro de óleo ea retirada da bomba de água de fora da XD90. Le bloc-moteur n'est pas dehors par des nez de moulage rectangulaires est renforcé, des injecteurs boulons de position bridé mais vissé, volant et la poulie à gorge pour courroie trapézoïdale du XD2 est plus grand. O bloco do motor não está fora por moldagem nariz retangular é reforçado, parafusos injetores parafusado, mas preso, posição do volante e da polia da correia em V para o XD2 é maior. À l'intérieur du XD2, le vilebrequin, des bielles et des pistons ont une autre dimension. Dentro do XD2 virabrequim, bielas e pistões têm uma dimensão diferente. Le renchérissement de moteur se charge de la chaîne avec le kettenspanner de chaîne hydraulique. Preços mais altos para a cadeia do motor de carga com sistema hidráulico cadeia kettenspanner. Des cylindres sont perforés dans le bloc et ne peuvent pas être échangés contre des douilles. Cilindros são perfurados no bloco e não podem ser resgatados contra as buchas. Des plaques de soupape et des chambres de remous sont plus grandes et veillent à plus de changements de gaz. Válvulas e salas de hidromassagem são mudanças maiores e mais para garantir gás. Le XD2 effectue 67 CV à capacité comme diesel d'aspiration avec 2.3 litres et est inséré en diagonale et axialement dans les 504 à série encore environ 15° réussis en direction de voyage. O XD2 faz 67 HP como a capacidade do diesel com 2,3 litros e está inserido na diagonal e axialmente na faixa de 504 a cerca de 15 ° mais bem sucedido na direção da viagem. À partir de 1981, le transporteur J9 obtient le XD2P agrégat étant verticalement implantiert. De 1981, a transportadora recebe o J9 implantiert agregado XD2P sendo verticalmente.
Pour des Fords en Allemagne, le moteur diesel pour des Fords devient des Sierra 2.3D sous le code xd3 YTT ; aussi simplement YTT ; offert. Para Fords na Alemanha, o motor a diesel para a Ford se torna o 2.3d Sierra com o código "YTT XD3", como simplesmente "YTT"; oferecidos. Le code ultérieur pour des Fords était YTR ;. O código foi depois Fords para "YTR",. Dans la Ford, le moteur devient sur l'essieu avant implantiert verticalement et axialement. Na Ford, o motor é na frente do eixo implantiert verticalmente e axialmente. Presque celui-ci ne donne pas là ici de place pour le carter d'huile plat et avec un élargissement en t et un approfondissement au côté de volant est fabriqué. Quase não há espaço aqui para o cárter com um plano e alargamento e aprofundamento em t para o lado da roda é fabricado. La conduite d'aspiration pétrolière est adaptée à ces modifications de place. O tubo de sucção de petróleo é adaptado a essas mudanças no local.
Pour les Peugeot voiture 604 degrés,/srd, 504 SRD et 505 SRD/srdt on apporte une turboversion du XD2. Peugeot 604 carro para graus / SRD, 505 e 504 SRD SRD / TDRS fornece o XD2 turboversion. Celui-ci obtient la désignation XD2S et effectue avec un turbocompresseur de KKK ou de Garrett environ 80 CV. Deve ser designado XD2S e executa com um turbocompressor KKK ou Garrett cerca de 80 hp. Pour la lubrification et le refroidissement des pistons, on attache la même par bec à pulvériser pétrolier. Para a lubrificação e refrigeração do pistão está ligado por o bico mesmo para pulverizar óleo. Les pistons eux-mêmes sont complètement à nouveau fabriqués avec des fonds. Os pistões em si são completamente re-construído com fundos.
Le Talbot construit le XD2S dans Tagora ; Modèle avec Bosch système d'injection. O XD2S Talbot construiu em "Tagora"; Modelo com sistema de injeção Bosch.
Pour prendre du XD2S plus de performance a été développée une commande à bielle plus forte et modifiée. Para obter mais desempenho XD2S foi desenvolvida uma haste de controle mais forte e mudou. Les modifications le moteur lui a apporté le INDENOR sur 2500 ccm à capacité et a obtenu la désignation de travail XD3. Alterações o motor desde que a capacidade de 2500 cc Indénor e ganhou a designação de XD3 trabalho. Le XD3 ne s'est pas différencié extérieurement du XD2 moteur. O XD3 não diferenciados externamente XD2 motor. Pour faciliter une identification claire tous les XD3- et des XD3T- ultérieurs ont reçu des blocs sur les deux côtés par trois petits embouts de moulage qui un triangle former. Para facilitar a identificação clara de todos os XD3-e-XD3T recebeu blocos subsequentes de cada lado por três pequenos pedaços de moldagem para formar um triângulo. Ce XD3 moteur diesel d'aspiration a effectué 75 CV et a été inséré dans un spectre de véhicule encore plus large. Este XD3 exaustão diesel feito de 75 cv e foi inserido em um espectro de veículo ainda maior. Le client proncipal est resté des Peugeot pour ses modèles Peugeot 505 GL, GLD, degrés/sl, SRD, coupures, Familiale. Cliente principal permaneceu de seus modelos para Peugeot Peugeot 505 GL, GLD, graus / sl, SRD, os cortes, Home.
La voiture de terrain développée par les Peugeot avec des Puch et des Mercedes pour les militaires Peugeot a aussi reçu P4 75 CV le travail d'entraînement 0 XD3. Campo carro desenvolvido pela Peugeot com Puch e Mercedes para os militares também receberam P4 Peugeot formação para o trabalho 75 HP XD3 0.
Pour des Fords, le XD3 pour des Granada et des Scorpio a été offert à code XD3P STP (d'anciens modèles) et légèrement des modèles XD3 streptocoque ultérieurs sous la Ford. Para Ford, o XD3 para Granada e Escorpião foi oferecido XD3P STP código (modelos mais antigos) e um pouco mais tarde strep XD3 modelos sob a Ford.
En Roumanie aussi, on a acheté xd3 à des moteurs pour le ARO voiture de terrain un groupe électrogène diesel économique offrir plus de pouvoir. Na Roménia, também, foi comprado em XD3 motores para ARO campo carro um gerador a diesel para fornecer energia mais econômica.
Tous les préparatifs pour un accroissement du rendement ont été faits au moulage brut du XD3-Motorblocks au moyen des turbocompresseurs. Todos os preparativos para um aumento no rendimento foram feitas para a moldagem de matéria-XD3 Motorblocks usando turbocompressores. Ainsi, la barre de moulage pour l'admission de l'huile de retour de turbocompresseur ont été versées avec les xd3 -Bloecken les barres visser pour les becs à pulvériser pétroliers du turbomoteur aussi bien que. Assim, a barra de fundição para a admissão do retorno do óleo do turbocompressor foram pagos com XD3 Bloecken-bars bicos de pulverização para parafuso de petróleo, bem como o motor de turbina.
Les 2.5 litres TD apporté comme XD3T sur le marché ont obtenu le vilebrequin durable du XD3, cependant des pistons étaient complètement modifiés et les bielles et les boulons de piston étaient renforcés. O 2,5 litros TD XD3T conforme previsto no mercado tem o virabrequim XD3 sustentável, no entanto, foram completamente modificados pistões e bielas e pistões parafusos foram reforçadas. La culasse a reçu des barres de moulage stabilisantes entre les vis de culasse. A cabeça do cilindro foi moldada barras estabilizadoras entre os parafusos da cabeça do cilindro. Déjà au prédécesseur xd3 ceux ont agrandi constructeurs la pompe à eau pour plus de refroidissement. Já o predecessor XD3 os fabricantes têm se expandido a bomba de água para mais de arrefecimento. On a aussi repris les 146 dents du Starterkranz par le xd3 et veiller à la bonne traduction de l'amorce. Ele também tomou sobre os dentes 146 da XD3 Starterkranz e garantir a tradução correta do primer. La pompe à huile a été dimensionnée plus grandement. A bomba de óleo é dimensionado maiores. Ainsi, le XD3T a effectué sans problèmes autour des 95 CV. Assim, o XD3T bom andamento cerca de 95 hp. Le Peugeot a construit le moteur dans les modèles à 505 GT, à 604 et 505 SRDT. A Peugeot construiu o motor nos modelos GT 505, 505-604 e TDRS. Le XD3T travaillait 2.5 sous le code SFA pour des Fords dans le Granada et plus tard dans beaucoup de Scorpios sporadiquement ;. O XD3T 2,5 trabalhou no código "SFA" para Fords em Granada e, posteriormente, muitos escorpianos esporadicamente,. Comme Sahnehaeubchen le XD3T a obtenu un échangeur de chaleur. Como o XD3T Sahnehaeubchen obtido um trocador de calor. Dans cette variante XD3TE, il a effectué environ 110PS dans les 505 GTDT et dans les 605 SRDT. Neste XD3TE variante, que ele fez sobre GTDT 110P em 505 e 605 na TDRS.
À partir de 1990, le xd3 et le xdt3 dans le transporteur DAF anglais 400/LDV de verbautunter deviennent le code de moteur EN55 et ET70. A partir de 1990, o XD3 e xdt3 no suporte da DAF Inglês 400/LDV verbautunter se tornar o código do motor EN55 e ET70. Les moteurs ont reçu années 7-Liter un carter d'huile et ont été réglés encore purement mécaniquement. Os motores eram um ano 7 Liter pan-óleo e foram resolvidos ainda puramente mecânica. Ici CAV Roto-Diesel de systèmes d'injection sont utilisés. Aqui os sistemas de CAV Roto-Diesel de injeção são utilizados.
Le XD3 a été inséré dans de petites séries à moteur d'habitant d'un pays exotique voiture de terrain portugisischen l'ÂGE UMM. O XD3 foi inserida no habitante pequena série do motor de um carro exótico campo AGE portugisischen UMM. Sa faible consommation avec des régimes moyens et le grand couple ont aidé au XD3 forme marinisierter dans beaucoup de bateaux et Yachten. Baixo consumo de energia com dietas de alta capacidade de torque e ajudou a moldar XD3 marinisierter em muitos barcos e Yachten. Avec des Vetus sous P4-25. Com Vetus como P4-25. Le fabricant de réservoir PANHARD a inséré XD3T à des moteurs dans les véhicules blindés légers. O fabricante do tanque Panhard inserido XD3T de motores nos veículos blindados leves. VIEUX UMM au Portugal utilise xd3 et xd3t dans les voitures de terrain. UMM usa OLD em Portugal e xd3t XD3 em carros no campo.
En France, en Allemagne et en Angleterre beaucoup de véhicules tout terrain ont obtenu landrovers et Range-Rover à un XD2, à XD3 ou à XD3T moteur implantiert. França, Alemanha e Inglaterra uma grande quantidade de veículos rodoviários obtidos Landrovers e Range Rover para um XD2, ou para XD3 motor implantiert XD3T.
(...)
Desculpem lá o Portugues do texto...
O Site:
http://translate.google.com/translate?hl=pt-PT&sl=fr&u= http://www.miljeep.com/modules/newb...rder%3D0&hl=pt-PT&biw=1280&bih=619&prmd=imvns
(...)
O de Indénor desenvolvido motor diesel de 1.8 litros de 4 cilindros com a designação de trabalho XDP 4-85, caso em que o "P", para instalação vertical, o "4" para o número de cilindros e os 85 " "; ao diâmetro da luva do cilindro a ser encontrados em mm, Main-clientes no final dos anos cinqüenta para os fabricantes de geradores de energia, máquinas para construção e tratores. Le fabricant de machine agricole le Renault construit aussi brièvement les XDP 4-85 fiables, à X4 ; ou XD 85 INDENOR moteur diesel spécifiés dans le tracteur Renault Super D2 ; . O fabricante de máquinas agrícolas construída sobre Renault também brevemente XDP 4-85 confiável "X4", ou XD 85 Indénor trator diesel especificado no "Renault Super D2",.
Les 40 CV XD- moteurs possèdent un logement de cache-culbuteurs rectangulaire et la pompe de diesel distincte. Os motores XD-40 hp tem um slot tampa das válvulas e bomba de diesel retangulares separadas. Cette pompe est sous le collecteur d'admission est fixée par flasques et de l'arbre à cames propulsive. Esta bomba está sob o coletor de admissão está ligado por flanges e o propulsor da árvore de cames. Renchérissement de moteur des XDP 4-85 moteurs sur des roues dentées droites coordonnées en diagonale. Motor de inflação de 4-85 motores XDP em rodas dentadas de contato na diagonal.
À cause de la fiabilité du XD 4-85 le moteur est inséré à 403,.404 et transporteurs J7 par les Peugeot à partir de 1959. Por causa da confiabilidade do motor XD 4-85 é inserido no 403, 0,404 e transportadores Peugeot J7 em 1959. L'installation a lieu enclin le long au véhicule et du 18° au côté de gaz d'échappement. A instalação ocorre ao longo da inclinação do veículo e 18 ° para o lado dos gases de escape. Pour cela un carter d'huile effilé et une crépine pétrolière modifiée à la pompe à huile sont devenus nécessaires. Por que uma panela de óleo e filtro de óleo cônico mudou a bomba de óleo se tornaram necessárias. Dans le J7, l'installation du XDP a lieu verticalement. Em D7, a instalação de XDP é mantido na posição vertical.
Pour le moteur XDP 4-88, le perçage a été augmenté pour atteindre 88mm. XDP 4-88 para o motor, a perfuração foi aumentado para 88 milímetros. Ce moteur avec maintenant 1,9 litre la capacité effectue environ 50 CV. Este motor com 1,9 litros de capacidade já faz cerca de 50 hp. Isolé aussi code de moteur XD88 (113) ou XDP88 (130). Código do motor isolado como XD88 (113) XDP88 ou (130).
Nouveau cache-culbuteurs avec des fins diagonales. Tampa das válvulas novas com extremidades diagonais. La pompe de diesel distincte est supprimée. Bomba de diesel separada é removida. Le client proncipal du XDP 4-88 ou XD 88 reste l'industrie automobile française. XD principal ou XDP 4-88 do cliente 88 é a indústria automóvel francesa. En Belgique, on équipe d'Union soviétique VOLGA importée de 1,9 litre XD88 et sous la désignation SCALDIA-VOLGA ; vendu. Na Bélgica, a equipe soviética VOLGA importado 1.9 litros XD88 sob a descrição "Scaldia-VOLGA"; vendidos. De marine le secteur est adapté au XDP les 8-88 conditions d'exploitation sur des bâteaux et vient marinisiert comme DTP-40 avec une performance de 40 CV sur le marché de bateau Sector marítimo é adaptado para o 8-88 XDP condições de operação em navios e é marinisiert como DTP-40 com uma performance de 40 hp no mercado de barco
Le INDENOR palette de moteurs est étendu par XDP 4-90, avec lesquelles le perçage de cylindre a été augmenté encore pour atteindre 90mm. A gama de motores é Indénor prorrogado por XDP 40-90, com o qual o cilindro foi aumentado ainda mais a 90 mm. Pour ces 2.1 litres XD90, des Einspritsysteme différents sont offerts à appareil, de sorte que le client peut choisir entre trois variantes de performance : le moteur doit être eu avec 45,.55 et 60 CV . Para o litro 2,1 XD90, e são oferecidos em vários Einspritsysteme dispositivo, de modo que o cliente pode escolher entre três diferentes de desempenho: o motor deve ser tido com HP 45, 0,55 e 60. Le client proncipal reste des Peugeot, devient ici le XD90 moteurs 404 et 504 verbaut. O cliente é o Main-Peugeot, aqui torna-se o XD90 motores 404 e 504 Verbaut. Le J7 reçoit également les XD 90 appareil plus forts. O J7 também recebe a mais alta câmera XD 90.
Avec des Citroeen, beaucoup d'hy- transporteurs sont équipés de XDP 4-90. Com Citroeen, muitos hy-carriers estão equipados com XDP 40-90. Des Toyota et des Volvo renvoient également des moteurs diesel de INDENOR. Toyota e motores diesel Volvo também retornar ao Indénor. La voiture de fret petite OPEL foudre est également équipée dans quelques nombre des pièces de 2.1 litres 60PS moteur diesel. Pequenos fretes carro OPEL relâmpago também é equipado com um pequeno número de peças de motor diesel 60PS 2,1 litro. La Ford saisit également moteur diesel efficace et construit sur les 2.1 litres elle comme WTA ; ou xd4-90 WTA ; dans la voiture Granada. Ford também leva o motor a diesel eficiente e construída sobre o litro 2,1-a como "WTA", ou "XD4 WTA-90", Granada no carro.
Le MAHINDRA-Indi installe XDP4-90 dans son JEEP la palette. O Indi-MAHINDRA instala XDP4 JEEP-90 na paleta.
Avec des Volvo Penta, il ya cela marinisierten à XDP 4-90 bientôt comme Volvo Penta DM 21 A ; acheter. Com Volvo Penta, não há isso para XDP 40-90 marinisierten logo "Volvo Penta 21 A MD"; comprar. Ici, il doit effectuer 75 CV. Aqui, ele deve executar 75 hp. Des Marinisierten XDP 4-90 appareils étaient disponibles comme DTP-50 avec 45 CV, DTP- 62 avec 55 CV et DTP-70 avec 60 CV. Marinisierten de XDP 4-90 dispositivos estavam disponíveis como DTP-50 com 45 HP, DTP-62 com 55 HP e DTP-70 com 60 HP. Aussi Diesel Indenor Peugeot ; X4M88S, X4M90S, X4M90AL, X4M90A, X6M88AL, X6M88A. Como "Diesel Peugeot Indenor"; X4M88S, X4M90S, X4M90AL, X4M90A, X6M88AL, X6M88A.
Le Indenor a développé XD série de la suite d'éléments mobiles des 4 cylindres de plus grands moteurs diesel avec 6 cylindres. Indenor A série XD se desenvolveu seguindo as componentes variáveis #8203;#8203;de motor maior diesel de 4 cilindros, com seis cilindros. Il ya eu trois 6-Zylinder Indenor : xdp 6.85, xdp 6.88 et 3.2 litres moteur de 106- CV - les XDP 6-90. Havia três 6-Zylinder Indenor: XDP 6,85, 6,88 e 3,2 litros XDP motor de 106 - CV - a XDP 60-90. Celui-ci a trouvé un accès à l'industrie de véhicule à peine à cause du poids élevé. Constatou-se o acesso à indústria automóvel só por causa do peso pesado. En Allemagne le moteur sous la désignation est devenu SMP ; marinisiert. Na Alemanha, o motor sob o nome tornou-se "SMP"; marinisiert.
Le XD la série qui a été remplacée seulement en 1981 par le XD2, se marque par des buissons de cylindre échangeables et un renchérissement de moteur stirnradgetriebene. A série XD acaba de ser substituído em 1981 por XD2, é marcada por arbustos e uma inflação stirnradgetriebene troca do cilindro do motor.
en 1980, INDENOR- un diesel révisé vient : le XD2. em 1980, um diesel-Indénor é revisto: o XD2. Les Groess, les raccords de gaz d'échappement et d'aspiration, les cache-culbuteurs, le carter d'huile, les bases de filtre à huile et la pompe à eau rappellent de l'extérieur aux XD90. O Groess, acessórios, escape e admissão, tampas de válvulas, cárter de óleo, o básico do filtro de óleo ea retirada da bomba de água de fora da XD90. Le bloc-moteur n'est pas dehors par des nez de moulage rectangulaires est renforcé, des injecteurs boulons de position bridé mais vissé, volant et la poulie à gorge pour courroie trapézoïdale du XD2 est plus grand. O bloco do motor não está fora por moldagem nariz retangular é reforçado, parafusos injetores parafusado, mas preso, posição do volante e da polia da correia em V para o XD2 é maior. À l'intérieur du XD2, le vilebrequin, des bielles et des pistons ont une autre dimension. Dentro do XD2 virabrequim, bielas e pistões têm uma dimensão diferente. Le renchérissement de moteur se charge de la chaîne avec le kettenspanner de chaîne hydraulique. Preços mais altos para a cadeia do motor de carga com sistema hidráulico cadeia kettenspanner. Des cylindres sont perforés dans le bloc et ne peuvent pas être échangés contre des douilles. Cilindros são perfurados no bloco e não podem ser resgatados contra as buchas. Des plaques de soupape et des chambres de remous sont plus grandes et veillent à plus de changements de gaz. Válvulas e salas de hidromassagem são mudanças maiores e mais para garantir gás. Le XD2 effectue 67 CV à capacité comme diesel d'aspiration avec 2.3 litres et est inséré en diagonale et axialement dans les 504 à série encore environ 15° réussis en direction de voyage. O XD2 faz 67 HP como a capacidade do diesel com 2,3 litros e está inserido na diagonal e axialmente na faixa de 504 a cerca de 15 ° mais bem sucedido na direção da viagem. À partir de 1981, le transporteur J9 obtient le XD2P agrégat étant verticalement implantiert. De 1981, a transportadora recebe o J9 implantiert agregado XD2P sendo verticalmente.
Pour des Fords en Allemagne, le moteur diesel pour des Fords devient des Sierra 2.3D sous le code xd3 YTT ; aussi simplement YTT ; offert. Para Fords na Alemanha, o motor a diesel para a Ford se torna o 2.3d Sierra com o código "YTT XD3", como simplesmente "YTT"; oferecidos. Le code ultérieur pour des Fords était YTR ;. O código foi depois Fords para "YTR",. Dans la Ford, le moteur devient sur l'essieu avant implantiert verticalement et axialement. Na Ford, o motor é na frente do eixo implantiert verticalmente e axialmente. Presque celui-ci ne donne pas là ici de place pour le carter d'huile plat et avec un élargissement en t et un approfondissement au côté de volant est fabriqué. Quase não há espaço aqui para o cárter com um plano e alargamento e aprofundamento em t para o lado da roda é fabricado. La conduite d'aspiration pétrolière est adaptée à ces modifications de place. O tubo de sucção de petróleo é adaptado a essas mudanças no local.
Pour les Peugeot voiture 604 degrés,/srd, 504 SRD et 505 SRD/srdt on apporte une turboversion du XD2. Peugeot 604 carro para graus / SRD, 505 e 504 SRD SRD / TDRS fornece o XD2 turboversion. Celui-ci obtient la désignation XD2S et effectue avec un turbocompresseur de KKK ou de Garrett environ 80 CV. Deve ser designado XD2S e executa com um turbocompressor KKK ou Garrett cerca de 80 hp. Pour la lubrification et le refroidissement des pistons, on attache la même par bec à pulvériser pétrolier. Para a lubrificação e refrigeração do pistão está ligado por o bico mesmo para pulverizar óleo. Les pistons eux-mêmes sont complètement à nouveau fabriqués avec des fonds. Os pistões em si são completamente re-construído com fundos.
Le Talbot construit le XD2S dans Tagora ; Modèle avec Bosch système d'injection. O XD2S Talbot construiu em "Tagora"; Modelo com sistema de injeção Bosch.
Pour prendre du XD2S plus de performance a été développée une commande à bielle plus forte et modifiée. Para obter mais desempenho XD2S foi desenvolvida uma haste de controle mais forte e mudou. Les modifications le moteur lui a apporté le INDENOR sur 2500 ccm à capacité et a obtenu la désignation de travail XD3. Alterações o motor desde que a capacidade de 2500 cc Indénor e ganhou a designação de XD3 trabalho. Le XD3 ne s'est pas différencié extérieurement du XD2 moteur. O XD3 não diferenciados externamente XD2 motor. Pour faciliter une identification claire tous les XD3- et des XD3T- ultérieurs ont reçu des blocs sur les deux côtés par trois petits embouts de moulage qui un triangle former. Para facilitar a identificação clara de todos os XD3-e-XD3T recebeu blocos subsequentes de cada lado por três pequenos pedaços de moldagem para formar um triângulo. Ce XD3 moteur diesel d'aspiration a effectué 75 CV et a été inséré dans un spectre de véhicule encore plus large. Este XD3 exaustão diesel feito de 75 cv e foi inserido em um espectro de veículo ainda maior. Le client proncipal est resté des Peugeot pour ses modèles Peugeot 505 GL, GLD, degrés/sl, SRD, coupures, Familiale. Cliente principal permaneceu de seus modelos para Peugeot Peugeot 505 GL, GLD, graus / sl, SRD, os cortes, Home.
La voiture de terrain développée par les Peugeot avec des Puch et des Mercedes pour les militaires Peugeot a aussi reçu P4 75 CV le travail d'entraînement 0 XD3. Campo carro desenvolvido pela Peugeot com Puch e Mercedes para os militares também receberam P4 Peugeot formação para o trabalho 75 HP XD3 0.
Pour des Fords, le XD3 pour des Granada et des Scorpio a été offert à code XD3P STP (d'anciens modèles) et légèrement des modèles XD3 streptocoque ultérieurs sous la Ford. Para Ford, o XD3 para Granada e Escorpião foi oferecido XD3P STP código (modelos mais antigos) e um pouco mais tarde strep XD3 modelos sob a Ford.
En Roumanie aussi, on a acheté xd3 à des moteurs pour le ARO voiture de terrain un groupe électrogène diesel économique offrir plus de pouvoir. Na Roménia, também, foi comprado em XD3 motores para ARO campo carro um gerador a diesel para fornecer energia mais econômica.
Tous les préparatifs pour un accroissement du rendement ont été faits au moulage brut du XD3-Motorblocks au moyen des turbocompresseurs. Todos os preparativos para um aumento no rendimento foram feitas para a moldagem de matéria-XD3 Motorblocks usando turbocompressores. Ainsi, la barre de moulage pour l'admission de l'huile de retour de turbocompresseur ont été versées avec les xd3 -Bloecken les barres visser pour les becs à pulvériser pétroliers du turbomoteur aussi bien que. Assim, a barra de fundição para a admissão do retorno do óleo do turbocompressor foram pagos com XD3 Bloecken-bars bicos de pulverização para parafuso de petróleo, bem como o motor de turbina.
Les 2.5 litres TD apporté comme XD3T sur le marché ont obtenu le vilebrequin durable du XD3, cependant des pistons étaient complètement modifiés et les bielles et les boulons de piston étaient renforcés. O 2,5 litros TD XD3T conforme previsto no mercado tem o virabrequim XD3 sustentável, no entanto, foram completamente modificados pistões e bielas e pistões parafusos foram reforçadas. La culasse a reçu des barres de moulage stabilisantes entre les vis de culasse. A cabeça do cilindro foi moldada barras estabilizadoras entre os parafusos da cabeça do cilindro. Déjà au prédécesseur xd3 ceux ont agrandi constructeurs la pompe à eau pour plus de refroidissement. Já o predecessor XD3 os fabricantes têm se expandido a bomba de água para mais de arrefecimento. On a aussi repris les 146 dents du Starterkranz par le xd3 et veiller à la bonne traduction de l'amorce. Ele também tomou sobre os dentes 146 da XD3 Starterkranz e garantir a tradução correta do primer. La pompe à huile a été dimensionnée plus grandement. A bomba de óleo é dimensionado maiores. Ainsi, le XD3T a effectué sans problèmes autour des 95 CV. Assim, o XD3T bom andamento cerca de 95 hp. Le Peugeot a construit le moteur dans les modèles à 505 GT, à 604 et 505 SRDT. A Peugeot construiu o motor nos modelos GT 505, 505-604 e TDRS. Le XD3T travaillait 2.5 sous le code SFA pour des Fords dans le Granada et plus tard dans beaucoup de Scorpios sporadiquement ;. O XD3T 2,5 trabalhou no código "SFA" para Fords em Granada e, posteriormente, muitos escorpianos esporadicamente,. Comme Sahnehaeubchen le XD3T a obtenu un échangeur de chaleur. Como o XD3T Sahnehaeubchen obtido um trocador de calor. Dans cette variante XD3TE, il a effectué environ 110PS dans les 505 GTDT et dans les 605 SRDT. Neste XD3TE variante, que ele fez sobre GTDT 110P em 505 e 605 na TDRS.
À partir de 1990, le xd3 et le xdt3 dans le transporteur DAF anglais 400/LDV de verbautunter deviennent le code de moteur EN55 et ET70. A partir de 1990, o XD3 e xdt3 no suporte da DAF Inglês 400/LDV verbautunter se tornar o código do motor EN55 e ET70. Les moteurs ont reçu années 7-Liter un carter d'huile et ont été réglés encore purement mécaniquement. Os motores eram um ano 7 Liter pan-óleo e foram resolvidos ainda puramente mecânica. Ici CAV Roto-Diesel de systèmes d'injection sont utilisés. Aqui os sistemas de CAV Roto-Diesel de injeção são utilizados.
Le XD3 a été inséré dans de petites séries à moteur d'habitant d'un pays exotique voiture de terrain portugisischen l'ÂGE UMM. O XD3 foi inserida no habitante pequena série do motor de um carro exótico campo AGE portugisischen UMM. Sa faible consommation avec des régimes moyens et le grand couple ont aidé au XD3 forme marinisierter dans beaucoup de bateaux et Yachten. Baixo consumo de energia com dietas de alta capacidade de torque e ajudou a moldar XD3 marinisierter em muitos barcos e Yachten. Avec des Vetus sous P4-25. Com Vetus como P4-25. Le fabricant de réservoir PANHARD a inséré XD3T à des moteurs dans les véhicules blindés légers. O fabricante do tanque Panhard inserido XD3T de motores nos veículos blindados leves. VIEUX UMM au Portugal utilise xd3 et xd3t dans les voitures de terrain. UMM usa OLD em Portugal e xd3t XD3 em carros no campo.
En France, en Allemagne et en Angleterre beaucoup de véhicules tout terrain ont obtenu landrovers et Range-Rover à un XD2, à XD3 ou à XD3T moteur implantiert. França, Alemanha e Inglaterra uma grande quantidade de veículos rodoviários obtidos Landrovers e Range Rover para um XD2, ou para XD3 motor implantiert XD3T.
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Desculpem lá o Portugues do texto...
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