É preciso ter mãozinhas!!!

Já tinha visto este vídeo há algum tempo, agora voltei a tropeçar nele, por achar que tem cenas impressionantes, achei por bem partilha-lo com os mais curiosos!

Sentem-se e apertem bem os cintos de segurança!

fez-me lembrar este

**Assinatura confiscada pelas finanças por falta de pagamento**

Já tive o (des)prazer de ter tido uma aterragem na pista 21 do aeroporto de Lisboa semelhante à aterragem do 747 ao minuto 2.40 do video, a única diferença é que foi num 737 da SwiftAir em vez de um 747... Posso dizer que os "tintins" ficam pequenos...








O meu melhor amigo é o Guronsan...

Por cá também temos grandes pilotos!!!



cUMMprimentos
Benjamim

Fod*-*e... è preciso ter um kit de unhas enorme e um grande par de t***tes, ao segundo 56 estava a ver que o gajo ia fazer um peão em pleno ar antes de tocar na pista..ç.

Valter Ferreira
Clube UMM
Socio nº 0058

O Palavrao em ingles e' "crosswind" vento lateral ou crosswind landing

OLHA ELE AQUI...num dos GRANDES dos ceus:


Atencao que as aterragens "assistidas" ja simplificam muito a coisa...estamos a ver filmagens de uma determinada epoca (70's 80's e possilvemente 90's) cada vez menos a mao do piloto interfere com a aterragem.

Deixo-vos com proezas realmente onde as estrelas sao ambas portuguesas, tanto a pista onde aterram como quem ATERRA:
Local - Aeroporto na Madeira - Funchal - Filmagem em optima qualidade!


E agora de exterior no mesmo aeroporto:

Nao tenho duvidas que tanto para "Staff" e pilotos o aeroporto do Funchal e' como algo parecido a aterrar num porta-avioes.

Boas aterragens!
Carlos Pires

+/- no minuto 03:00, o que se vê é a perspectiva de um piloto de um avião caça, pelo que entendo do assunto trata-se de um F-16, embora as escalas dos kocpites dos caças F-15, F-22 e X-35 sejam muito semelhantes!
…Só para terem uma ideia de como as condições naturais para a aterragem não estavam nada a favor, o avião deveria ir a uma velocidade de 140/150 Nós, mas em vez disso ia a 120/130, no centro do ecrã está um símbolo que parece um “E”, essa é a referência ou mira a seguir quando se está a fazer uma abordagem à pista, o problema é que as rajadas de vento são tão instáveis que não é possível manter o avião numa trajectória segura , mesmo assim o piloto ainda consegue fazer o “touchdown” mas a pista parece fugir debaixo dos trens de aterragem!
É caso para dizer asas para que te quero! Toca a sair dali para fora!!

Postado pelo Benjamim:


Mesma pista, mesma sensação, avião e companhia diferente e ao contrário desse, o piloto espanhol não abortou a aterragem. A pior sensação de todas e uma vez que na cabine se sente o crosswind com facilidade é a maioria dos passageiros começarem aos berros e a chorar que nem uns meninos mas acreditem que num momento desses se pensa em tudo...

Parece que na pista 21 esse é o prato do dia cada vez que há temporal.








O meu melhor amigo é o Guronsan...

Amigos digo-vos que é um espectáculo voar nessas condições, em especial de C130 Hercules, Aviocar(Casa 212) Puma ou Aluette 3 ... só custa a primeira vez como tudo na vida ,depois é para a desgraça, e digo-vos dá cá um pau.

Um abraço
Eduardo Filipe

Aeroporto de St. Maarten (CARAÍBAS, PERTO DA REPÚBLICA DOMINICANA E PORTO RICO)









E agora o vídeo de uma praia calma e tranquila:

As aterragens:


A partida:





Alter II Atmosférico 12-1987