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UMM a gasolina
- Iniciador de Tópicos guitos
- Data de início
MarioMachado
Mestre
Sim é possivel e até hexiste um UMM com o motor do 525i montado de origem pela própria UMM...
Queres saber mais alguma coisa?
Abraço.
Queres saber mais alguma coisa?
Abraço.
Tenho ideia que os motores BMW que os montou foi a própria BMW na Alemanha.
È mole mas sobe.
quote:Originally posted by MarioMachado
Sim é possivel e até hexiste um UMM com o motor do 525i montado de origem pela própria UMM...
Queres saber mais alguma coisa?
Abraço.
È mole mas sobe.
MarioMachado
Mestre
quote:Originally posted by bruno-991
Tenho ideia que os motores BMW que os montou foi a própria BMW na Alemanha.
quote:Originally posted by MarioMachado
Sim é possivel e até hexiste um UMM com o motor do 525i montado de origem pela própria UMM...
Queres saber mais alguma coisa?
Abraço.
È mole mas sobe.
Não estás muito longe da verdade!
De facto ouve um modelo que foi montado na casa mãe da BMW "Alemã", mas não foi o 525 I, foi apenas o 525 TDS, todos os outros UMMs com motor BMW foram montados na fábrica da UMM...
Caros,
Depois de alguma pesquisa descobri tb que existiram UMM's com motores PRV v6.
Sei onde está um motor destes a funcionar.
Será melhor que o 525I?
Será mais fácil a sua montagem?
A quem uder ajudar agradeço.
cUMMprimentos.
UMMa questão de espirito...
Depois de alguma pesquisa descobri tb que existiram UMM's com motores PRV v6.
Sei onde está um motor destes a funcionar.
Será melhor que o 525I?
Será mais fácil a sua montagem?
A quem uder ajudar agradeço.
cUMMprimentos.
UMMa questão de espirito...
Agora é que a porca troce o rabo.
BMW vs PRV
BMW 2500i
2.5 L M20B25 I6, 170 PS (125 kW; 168 hp)
PRV:
Motor PRV foi um motor V6 para automóveis desenvolvido por Peugeot, Renault e Volvo. O motor foi utilizado entre 1974 até 1998.
[editar]História
A historia começa em 1966 quando a Peugeot e a Renault se juntaram no desenvolvimento de componentes. A Companhia Francesa de Mecânica, ou Compagne Française de Mécanique foi criada em 1969. Estava localizada em Douvrin, França. É por isso que os motores eram chamados Motores Douvrin.
Em 1971, Volvo também fez companhia com as duas marcas francesas e foi daí que apareceu a designação PRV. A companhia plane(j)ava em desenvolver motores V8, mas depois decidiram criar os V6 por serem blocos vantajosos em termos de poupança. A crise energética fez com que os motores V8 fossem inapropriados para o mercado.
Por isso, a Renault precisou de um V6 para o Renault 30.
A construção dos motores começou em junho de 1973 e terminados em janeiro de 1974. Os primeiros "PRV" foram oficialmente introduzidos em outubro de 1974 nos Volvo 264. A partir daí os PRV V6 foram depois introduzidos em 5 modelos diferentes até finais de 1975.
Em 1984, o primeiro motor PRV V6 turbocomprimido em série apareceu nos Renault 25 V6 Turbo. Também foi usado no Renault Alpine GTA V6 Turbo (o mesmo que o 25 Turbo at 2458 cm³), Renault Alpine A610 e Renault Safrane Bi-turbo (ambos 2975 cm³).
Quando a Renault trabalhava na indução forçada no PRV, Peugeot e Citroën estavam a desenvolver motores de 3 litros de alta compressao para o 605 e XM respectivamente. Ambos tinham (mais tarde) uma versao com 24 válvulas como opcional, visto que era extremamente caro e sofrido pelo desgaste. Isto pelo menos foi resolvido parcialmente pelo uso de seguidores cerâmicos.
A Venturi começou também a aderir na modificação dos motores PRV. O Atlantique 300 debitava 280 cvs e ganharam até corridas nas Le Mans com um Venturi 600LM com um motor 24v 3.0 L biturbo debitando 600 hp. Em estrada, o Venturi 400GT debitava 408cv.
A Volvo começou a deixar de usar o motor PRV nos finais da década de 80, enquanto os "Franceses" continuaram a usar o motor até 1997.
A DeLorean usou esse motor também, mas debitava 130 cvs por causa das normas americanas de poluição. Havia versões europeias cuja potencia rondava os 170 cavalos.
Blocos PRV produzidos: 970.315 unidades. A produção do PRV terminou a 15 de Junho de 1998.
È mole mas sobe.
BMW vs PRV
BMW 2500i
2.5 L M20B25 I6, 170 PS (125 kW; 168 hp)
PRV:
Motor PRV foi um motor V6 para automóveis desenvolvido por Peugeot, Renault e Volvo. O motor foi utilizado entre 1974 até 1998.
[editar]História
A historia começa em 1966 quando a Peugeot e a Renault se juntaram no desenvolvimento de componentes. A Companhia Francesa de Mecânica, ou Compagne Française de Mécanique foi criada em 1969. Estava localizada em Douvrin, França. É por isso que os motores eram chamados Motores Douvrin.
Em 1971, Volvo também fez companhia com as duas marcas francesas e foi daí que apareceu a designação PRV. A companhia plane(j)ava em desenvolver motores V8, mas depois decidiram criar os V6 por serem blocos vantajosos em termos de poupança. A crise energética fez com que os motores V8 fossem inapropriados para o mercado.
Por isso, a Renault precisou de um V6 para o Renault 30.
A construção dos motores começou em junho de 1973 e terminados em janeiro de 1974. Os primeiros "PRV" foram oficialmente introduzidos em outubro de 1974 nos Volvo 264. A partir daí os PRV V6 foram depois introduzidos em 5 modelos diferentes até finais de 1975.
Em 1984, o primeiro motor PRV V6 turbocomprimido em série apareceu nos Renault 25 V6 Turbo. Também foi usado no Renault Alpine GTA V6 Turbo (o mesmo que o 25 Turbo at 2458 cm³), Renault Alpine A610 e Renault Safrane Bi-turbo (ambos 2975 cm³).
Quando a Renault trabalhava na indução forçada no PRV, Peugeot e Citroën estavam a desenvolver motores de 3 litros de alta compressao para o 605 e XM respectivamente. Ambos tinham (mais tarde) uma versao com 24 válvulas como opcional, visto que era extremamente caro e sofrido pelo desgaste. Isto pelo menos foi resolvido parcialmente pelo uso de seguidores cerâmicos.
A Venturi começou também a aderir na modificação dos motores PRV. O Atlantique 300 debitava 280 cvs e ganharam até corridas nas Le Mans com um Venturi 600LM com um motor 24v 3.0 L biturbo debitando 600 hp. Em estrada, o Venturi 400GT debitava 408cv.
A Volvo começou a deixar de usar o motor PRV nos finais da década de 80, enquanto os "Franceses" continuaram a usar o motor até 1997.
A DeLorean usou esse motor também, mas debitava 130 cvs por causa das normas americanas de poluição. Havia versões europeias cuja potencia rondava os 170 cavalos.
Blocos PRV produzidos: 970.315 unidades. A produção do PRV terminou a 15 de Junho de 1998.
È mole mas sobe.
PETERTUMBLE
UMM
Esse motor é possivel e mais facil de colocar no UMM que o prv só tem que arranjar a caixa de velocidades do 325ix (na competiauto.com aparece disso)e fazer a adaptação da caixa de transferencias UMM á cx.velocidades do 325ix.
A legalização é que não deve ser facil a não ser que a UMM passe um papel em como produziu UMM com esse motor aí simplifica tudo, pois se não passar deve ter que ir para a empresa de Braga que faz essas homolgações e eles complicam tudo.
A legalização é que não deve ser facil a não ser que a UMM passe um papel em como produziu UMM com esse motor aí simplifica tudo, pois se não passar deve ter que ir para a empresa de Braga que faz essas homolgações e eles complicam tudo.
Há um membro aqui do fórum que tem um prv montado no umm:
https://for-umm.pt/oldthreads/14814&SearchTerms;=,O,meu,ummhttps://for-umm.pt/oldthreads/14814&SearchTerms=,O,meu,umm
Segundo ele a homologação é bastante complicada. Troca impressões com ele.
SiFrEd - Ricardo Sifredo Loureiro
A liberdade tem um nome - UMM - E o meu chama-se SeaKing
https://for-umm.pt/oldthreads/14814&SearchTerms;=,O,meu,ummhttps://for-umm.pt/oldthreads/14814&SearchTerms=,O,meu,umm
Segundo ele a homologação é bastante complicada. Troca impressões com ele.
SiFrEd - Ricardo Sifredo Loureiro
A liberdade tem um nome - UMM - E o meu chama-se SeaKing
PETERTUMBLE
UMM
Boas , não é igual mas para a adaptação é igual, pode colocar essa á vontade.
A legalização não é tão complicada como pintam se a potencia não exceder + de 20% ou seja num alter turbo pode ser até 132cv é simples se exceder essa potencia ou a UMM passa a declaração ou é muito complicado.
A legalização não é tão complicada como pintam se a potencia não exceder + de 20% ou seja num alter turbo pode ser até 132cv é simples se exceder essa potencia ou a UMM passa a declaração ou é muito complicado.
boa tarde, contactei a UMM por uma questão parecida,
porque o meu tio tem um UMM em que adaptou um motor a gasolina Pegeout Esse motor é um 2.2 peugeot que foi montado nos 505 e talbot matra,fabricado pelo grupo PSA. A caixa montada no UMM é uma ZF de 4 velocidades bem como a caixa de transferências, igual à do cournil ou alter I diesel.
Hove pelo menos um UMM fabricado com este motor com o chassi nº TW4B11EOL00024906, montagem na Movauto 58186684 (que pelo historial se destinou a exportação e encontra-se neste momento nos Estados Unidos)
A minha questão seria, se a UMM poderá eventualmente passar a declaração necessária para poder averbar este motor na viatura, a qual a a UMM não pode passar qualquer declaração a responsabilizar-se por alterações feitas nas viaturas.
Para as alterações serem válidas é preciso fazer a respectiva homologação e como calculam isso não é possível.
-----
Ter um UMM não é ter um carro.. é ter um objecto,um marco que ajudou a paginar a historia do mais belo pais do Mundo. Portugal
Ter UMM é ter orgulho em ser Português!
O maior Forum de Todo Terreno da Ilha da Madeira e arredores:
www.forum.Madeiraoffroad.com
porque o meu tio tem um UMM em que adaptou um motor a gasolina Pegeout Esse motor é um 2.2 peugeot que foi montado nos 505 e talbot matra,fabricado pelo grupo PSA. A caixa montada no UMM é uma ZF de 4 velocidades bem como a caixa de transferências, igual à do cournil ou alter I diesel.
Hove pelo menos um UMM fabricado com este motor com o chassi nº TW4B11EOL00024906, montagem na Movauto 58186684 (que pelo historial se destinou a exportação e encontra-se neste momento nos Estados Unidos)
A minha questão seria, se a UMM poderá eventualmente passar a declaração necessária para poder averbar este motor na viatura, a qual a a UMM não pode passar qualquer declaração a responsabilizar-se por alterações feitas nas viaturas.
Para as alterações serem válidas é preciso fazer a respectiva homologação e como calculam isso não é possível.
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PETERTUMBLE
UMM
A UMM não passa declarações nenhumas.
A declaração não é a responsabilizar-se é a dizer que o motor é compativel com aquele carro, a declaração a responsabilizar-se é da parte do mecanico que monta o motor.
A declaração não é a responsabilizar-se é a dizer que o motor é compativel com aquele carro, a declaração a responsabilizar-se é da parte do mecanico que monta o motor.
Boas pois nao passa.tenhoum motor a gasolina pegeout 2200 de uma 505 gti.aplicado na caixa do umm.n csgo legalizar ca na ilha.. so no continente por isso vou despaxar
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