boas!!tou com um problema neste inverno,e qe n tenho sofagem no meu jipe,falta me um botao e tb falta me uma tubagem,alguem pode explicar como funciona o sistema pra ver se consigo por a minha a funcionar!!agradeço umm abraço a tds
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sofagem
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- Data de início
Boas
Não te posso expicar nda em relação à sofagem, porque nem tive tempo de trabalhar com ela visto que a tirei logo.
Quanto ao tubo que te falta, penso que tenho os dois, dou-te o que precisares, mas primeiro vou confirmar se tenho ou não.
Mas dou-te um conselho, a sofagem é feia, ocupa espaço, é pesada, é pouco fiavel, não serve para nada, etc, etc, etc. Eu comprei o meu UMM em pleno Inverno e retirei a sofagem ao fim de uma ou duas semanas e até hoje nunca senti a falta dela. Isto é a minha opinião, com certeza haverá mais opiniões.
Abraço
Pedro
I say no matter how i try, i realise there's no reply
Não te posso expicar nda em relação à sofagem, porque nem tive tempo de trabalhar com ela visto que a tirei logo.
Quanto ao tubo que te falta, penso que tenho os dois, dou-te o que precisares, mas primeiro vou confirmar se tenho ou não.
Mas dou-te um conselho, a sofagem é feia, ocupa espaço, é pesada, é pouco fiavel, não serve para nada, etc, etc, etc. Eu comprei o meu UMM em pleno Inverno e retirei a sofagem ao fim de uma ou duas semanas e até hoje nunca senti a falta dela. Isto é a minha opinião, com certeza haverá mais opiniões.
Abraço
Pedro
I say no matter how i try, i realise there's no reply
Boas
Dinis..a grosso modo! a sofagem trabalha simples
esse tubo ke te falta nao é da agua pois nao.?..será um dos ke vai pra akeles respiros redondos na parte de cima do tablier?
e o butao calculo ke seja o de ligar..e das velocidades da ventoinha.
mas vamos lá como trabalha uma sofagem..ke por acaso nao uso
vem agua do motor akecida pelo mesmo(num pek tubo ke está ligado á parte de tráz do motor) ..a seguir tem uma torneira ke tem 2 posiçoes..kente ou fria
a seguir tem um pek radiador em aluminio e por detráz deste tem uma ventoinha (o botao serve pra acionar esta ventoinha e a rotaçao da mesma) depois sai outro tubo de outro lado do radiador ke vai pra bomba de agua...e é aki ke tb está a purga pra retirar ar do circuito
e como distribui
tem dois tipos de "tuneis" ke calanizam o ar pra os pés do piloto e pendura e um outro central ke bota pra o centro (em frente ás manetes) e depois tem dois tubos em papelao com aluminio (kem ainda os tem...ke bota ar pra os tais 2 respiros redondos
superiores ..estes por sua vez tem afinaçao e regulaçao (coitado de um pendura ke do lado dele ia aberto e levou um banho..
a grelha do capot ..serve pra canalizar ar exterior ke por sua vez entra num tunel (em chapa) e este tem uma "guilhotina"..a kual se regula atravez de um manipulo ao lado do joelho dto do Piloto e ke serve pra botar ar fresco pra todos esses circuitos (é bom kuando se faz passeios com muito pó.. ou levar com os fumos dos ke vao a nossa frente nas cidades
como ves é muito simples a nossa sofagem..ou nao fosse ela oriunda tb de um carro simples...Renault 4 L
UMM abraço
madeira
Dinis..a grosso modo! a sofagem trabalha simples
esse tubo ke te falta nao é da agua pois nao.?..será um dos ke vai pra akeles respiros redondos na parte de cima do tablier?
e o butao calculo ke seja o de ligar..e das velocidades da ventoinha.
mas vamos lá como trabalha uma sofagem..ke por acaso nao uso
vem agua do motor akecida pelo mesmo(num pek tubo ke está ligado á parte de tráz do motor) ..a seguir tem uma torneira ke tem 2 posiçoes..kente ou fria
a seguir tem um pek radiador em aluminio e por detráz deste tem uma ventoinha (o botao serve pra acionar esta ventoinha e a rotaçao da mesma) depois sai outro tubo de outro lado do radiador ke vai pra bomba de agua...e é aki ke tb está a purga pra retirar ar do circuito
e como distribui
tem dois tipos de "tuneis" ke calanizam o ar pra os pés do piloto e pendura e um outro central ke bota pra o centro (em frente ás manetes) e depois tem dois tubos em papelao com aluminio (kem ainda os tem
...ke bota ar pra os tais 2 respiros redondos superiores ..estes por sua vez tem afinaçao e regulaçao (coitado de um pendura ke do lado dele ia aberto e levou um banho
..a grelha do capot ..serve pra canalizar ar exterior ke por sua vez entra num tunel (em chapa) e este tem uma "guilhotina"..a kual se regula atravez de um manipulo ao lado do joelho dto do Piloto e ke serve pra botar ar fresco pra todos esses circuitos (é bom kuando se faz passeios com muito pó..
ou levar com os fumos dos ke vao a nossa frente nas cidadescomo ves é muito simples a nossa sofagem..ou nao fosse ela oriunda tb de um carro simples...Renault 4 L
UMM abraço
madeira
boas a tds!!obrigado pedroumm e madeira pelas dicas,e assim ate dava jeito com este frio qe anda pra ai.. mas o meu e de lona n sei se o calor se consegue manter dentro do jipe, de facto.. o qe falta e qe quando abro o capot junto ao motor tenho 2 saidas qe tao tapadas com uns tapoes de borracha e umas braçadeiras a prender,o antigo dono deve ter optado por n ter sofagem,agora sera qe tenho so de ligar esses 2 tubos??sera qe tento de tirar a sofagem pra ver se o peqeno radiador n ta podre?? um abraço a tds
Hummm!!
geralmente kuando se anula a sofagem liga-se directo um tubo ao outro com um pek tubo de aluminio ke emboke por dentro e apertado com dusa boas braçadeiras
eu aconselhava-te a desmontares tudo..veres o estado de tudo...princilplamente dos tubos e da torneira (esta esta afarafussada ao radiador),,estas custumam calcinar por um simples razao..pouco uso
e esta torneira, ja mandou alguns motores...pro mecanico!!!..por isso deves ver bem isso e montar com certezas do ke estas a fazer!!!
UMM abraço
madeira
geralmente kuando se anula a sofagem liga-se directo um tubo ao outro com um pek tubo de aluminio ke emboke por dentro e apertado com dusa boas braçadeiras
eu aconselhava-te a desmontares tudo..veres o estado de tudo...princilplamente dos tubos e da torneira (esta esta afarafussada ao radiador),,estas custumam calcinar por um simples razao..pouco uso
e esta torneira, ja mandou alguns motores...pro mecanico!!!..por isso deves ver bem isso e montar com certezas do ke estas a fazer!!!
UMM abraço
madeira
Mas por exemplo, quando a sofagem está montada e o selector(torneira) está posicionada para o frio não há circulação de água. Também com essa circulação ligada o motor demora mais a aquecer.
Considero vantagem como bem disseste as vantagens são aliviar a pressão no circuito principal e também um melhor arrefecimento na parte posterior da cabeça, que normalmente é onde queima a junta, o que por exemplo aconteceu no meu.
Pedro
I say no matter how i try, i realise there's no reply
Considero vantagem como bem disseste as vantagens são aliviar a pressão no circuito principal e também um melhor arrefecimento na parte posterior da cabeça, que normalmente é onde queima a junta, o que por exemplo aconteceu no meu.
Pedro
I say no matter how i try, i realise there's no reply
afinal e mais complicado do qe eu pensava.. e vai dar mais trabalho pois se calhar tenho qe retirar o tablier.. se fosse so ligar os 2 tubos era facil,so qe por aqilo qe me disseram.. eu fui a uma sucata pra arrnjar o botao..mas os gajos so vendem a sofagem completa..por isso tb e outra coisa qe me desmoraliza.. um abraço a tds
O botão e bem mais fácil comprar novo se fores a uma casa que venda materialRenault e pedires o botão da solfagem da 4l de 80 a 89 arranjas de certeza e acho que custa cerca de 4 euros. Mas claro que é preferível verificares o radiador para teres a certeza que não esta roto, furado ou até mesmo se lá esta no meu não estava.
UMM abraço
Samuel Sousa
UMM abraço
Samuel Sousa
bem!! se calhar vou mm a renault pra ver se arranjo o botao,la vou desmanchar por dentro o jipe,aproveito pra por alcatifa nova.. por acaso desconhecia qe a 4l tinha igual a nossa??qem e qe pos primeiro os umm ou 4l?? nunumm por aqilo qe dizes do teu em funcionamento da sofagem tas contente!! vou ver se trato do problema pra ver se fico da mm opiniao ehh!! um abraço a tds
Boas, se tiveres alguma paciência (e resistência ao frio) eu mostro-te umas fotos pois tenho de fazer uma reparação no ventilador da minha.
Agora é assim, imagina que estás ao volante do teu bixo e olhas para a solfagem. Retirá-la é mais simples do que parece e sim tens de retirar o tablier, mas são 4 parafusos e retirar os botoes. Também tens de retirar o quadrante (zona do velocimetro e ponteiros temperatura e nivel combustivel) antes de retirares o tablier, para isso puxa-o para ti (com cuidado) e soltas as duas fichas e a bicha. Para tudo isto vais precisar de uma chave "10".
Depois passamos á solfagem propriamente dita: começa por retirar a peça em "bico" onde indica o quente e frio (zona dos circulos azul e vermelho). Para isso basta uma chave de fendas pequena.
Depois desapertas os seis(?) parafusos (chave 10) que seguram a solfagem e puxa-a para ti com cuidado pois o radiador está como que encaixado por detrás.
Agora deves ver o radiador com a torneira somente. Se tens a torneira presa, pega num alicate de pressão e com muito! cuidado e carinho força-a um pouco no sentido dos ponteiros do relógio (se bloqueou em quente) ou no sentido contrário se bloqueou em frio. Comigo resultou e agora funciona perfeitamente.
Sentado no lugar do condutor e olhando o radiador em frente vais ter três tubos que ligam por detrás do mesmo. Um grosso (-+ 2cm diametro) no canto superior direito (onde está a torneira), outro igual no canto inferior esquerdo e um fino no canto superior esquerdo. Este último é a purga do sistema. Para desmontar basta desapertar os tubos grossos. No meu caso foi mais fácil desapertar o tubo que liga à torneira junto da mesma e o outro desapertei-o no pré-aquecedor do filtro de gasóleo (é mais fácil).
Com cuidado retira o radiador e os tubos no sentido do interior do jipe.
Quando sacares tudo desmonta o tubo estreito que está ligado ao radiador. Como já disse esse tubo é uma purga, mas também é o local de acumulação de lixo, e certamente estará entupido. Esse tubo tem uma tamba com rosca na outra extremidade (branca). Deves retirá-la e limpar bem o interior do tubo. Para que faças uma ideia o meu estava completamente entupido em toda a sua extensão, tive de recorrer a uma chave de fendas para conseguir limpá-lo. Aproveita limpa também o radiador e vê o estado das tubagens.
Agora, para montar é exactamente o processo inverso.
Quando acabares a montagem, coloca a torneira do radiador na posição "quente", depois retira a tampa branca do tubo que faz a purga do radiador (e de todo o sistema). Seguidamente começa a encher o sistema de liquido anti-conjelante no vaso de expanção até sair pelo tudo da purga. Depois fecha esse tubo e acaba de encher o circuito.
Agora com respeito ao botão: é comum ele "emperrar" chegando mesmo ao ponto de partir quando se força. Esse problema tem uma resolução muito simples.
Começa por puxar o botão para fora (assumindo que está tudo montado no seu sítio). Tem cuidado pois a moldura cromada é maleável e estraga-se com facilidade.
Depois com jeitinho e amor retiras a moldura cromada (tens de a abrir um pouco, mas não te preocupes que depois voltas a pô-la no sitio) e retiras a moldura.
Seguidamente com uma chave de fendas abres a junta da caixa do botão (é encaixado, não tem cola), só o suficiente para o botão sair para fora. Tem cuidado que o botão tem uma mola, pode saltar e podes perder alguma peça.
Quando sair o botão vais ver quatro patilhas em cobre no interior da caixa onde estava montado. O que aconteçe é que com o uso as patilhas que estão nos topos tendem a abrir, ficando um espaço residual entre elas, espaço esse onde vai emperrar o contacto do botão. Assim, para consertar esse problema apenas tens de apertar as patilhas dos topos (apertar para o centro). Em principio 2 milimetros cada uma deve ser suficiente, mas vai testando até chegares ao melhor compromisso. Para montar é fazer o inverso.
Parece muito mas não é, demoras menos tempo a consertar o botão do que eu a explicar, hehehehehe.
Acho que está tudo, mas se houver falhas, erros ou gralhas, que alguém se pronuncie p.f.
Qualquer duvida avisa, vou ver se tenho alguma foto para te ajudar.
UMM abraçUMM
j.aldeia
Agora é assim, imagina que estás ao volante do teu bixo e olhas para a solfagem. Retirá-la é mais simples do que parece e sim tens de retirar o tablier, mas são 4 parafusos e retirar os botoes. Também tens de retirar o quadrante (zona do velocimetro e ponteiros temperatura e nivel combustivel) antes de retirares o tablier, para isso puxa-o para ti (com cuidado) e soltas as duas fichas e a bicha. Para tudo isto vais precisar de uma chave "10".
Depois passamos á solfagem propriamente dita: começa por retirar a peça em "bico" onde indica o quente e frio (zona dos circulos azul e vermelho). Para isso basta uma chave de fendas pequena.
Depois desapertas os seis(?) parafusos (chave 10) que seguram a solfagem e puxa-a para ti com cuidado pois o radiador está como que encaixado por detrás.
Agora deves ver o radiador com a torneira somente. Se tens a torneira presa, pega num alicate de pressão e com muito! cuidado e carinho força-a um pouco no sentido dos ponteiros do relógio (se bloqueou em quente) ou no sentido contrário se bloqueou em frio. Comigo resultou e agora funciona perfeitamente.
Sentado no lugar do condutor e olhando o radiador em frente vais ter três tubos que ligam por detrás do mesmo. Um grosso (-+ 2cm diametro) no canto superior direito (onde está a torneira), outro igual no canto inferior esquerdo e um fino no canto superior esquerdo. Este último é a purga do sistema. Para desmontar basta desapertar os tubos grossos. No meu caso foi mais fácil desapertar o tubo que liga à torneira junto da mesma e o outro desapertei-o no pré-aquecedor do filtro de gasóleo (é mais fácil).
Com cuidado retira o radiador e os tubos no sentido do interior do jipe.
Quando sacares tudo desmonta o tubo estreito que está ligado ao radiador. Como já disse esse tubo é uma purga, mas também é o local de acumulação de lixo, e certamente estará entupido. Esse tubo tem uma tamba com rosca na outra extremidade (branca). Deves retirá-la e limpar bem o interior do tubo. Para que faças uma ideia o meu estava completamente entupido em toda a sua extensão, tive de recorrer a uma chave de fendas para conseguir limpá-lo. Aproveita limpa também o radiador e vê o estado das tubagens.
Agora, para montar é exactamente o processo inverso.
Quando acabares a montagem, coloca a torneira do radiador na posição "quente", depois retira a tampa branca do tubo que faz a purga do radiador (e de todo o sistema). Seguidamente começa a encher o sistema de liquido anti-conjelante no vaso de expanção até sair pelo tudo da purga. Depois fecha esse tubo e acaba de encher o circuito.
Agora com respeito ao botão: é comum ele "emperrar" chegando mesmo ao ponto de partir quando se força. Esse problema tem uma resolução muito simples.
Começa por puxar o botão para fora (assumindo que está tudo montado no seu sítio). Tem cuidado pois a moldura cromada é maleável e estraga-se com facilidade.
Depois com jeitinho e amor retiras a moldura cromada (tens de a abrir um pouco, mas não te preocupes que depois voltas a pô-la no sitio) e retiras a moldura.
Seguidamente com uma chave de fendas abres a junta da caixa do botão (é encaixado, não tem cola), só o suficiente para o botão sair para fora. Tem cuidado que o botão tem uma mola, pode saltar e podes perder alguma peça.
Quando sair o botão vais ver quatro patilhas em cobre no interior da caixa onde estava montado. O que aconteçe é que com o uso as patilhas que estão nos topos tendem a abrir, ficando um espaço residual entre elas, espaço esse onde vai emperrar o contacto do botão. Assim, para consertar esse problema apenas tens de apertar as patilhas dos topos (apertar para o centro). Em principio 2 milimetros cada uma deve ser suficiente, mas vai testando até chegares ao melhor compromisso. Para montar é fazer o inverso.
Parece muito mas não é, demoras menos tempo a consertar o botão do que eu a explicar, hehehehehe.
Acho que está tudo, mas se houver falhas, erros ou gralhas, que alguém se pronuncie p.f.
Qualquer duvida avisa, vou ver se tenho alguma foto para te ajudar.
UMM abraçUMM
j.aldeia
eu sou da opinião do nunumm a minha soufagem funciona bem e tem-me dado muito jeito especialmente para desembaciar o vidro para brisas e não só tb serve para me aquecer quando saio as 7 da matina e estão 3 graus dentro do carro, quanto ao botão se houver na renault é preferivel senão arranjas numa loja de electrónica um interruptor de duas posições que faz o mesmo efeito
boas pessoal!!obrigado aldeia pela explicaçao ao promonor!!vou tentar fazer alguma coisa,passo a passo,o qe n souber vou colocando as duvidas!!
qefro!!ja somos 2 pq tb saio mto cedo de manha e ate gela os ossos!!n levo sp pq tenho outro carro mas qd levo o jipe.. e tenho de andar com um paninho a lipar vidro!! umm abraço a tds
qefro!!ja somos 2 pq tb saio mto cedo de manha e ate gela os ossos!!n levo sp pq tenho outro carro mas qd levo o jipe.. e tenho de andar com um paninho a lipar vidro!! umm abraço a tds
Tudo certo, contudo duas correcçoes: A primeira é que a solfagem tem 5 e não 6 parafusos como tinha falado anteriormente, a segunda é que o botão tem 3 posiçoes e não 2. Parado,lento e rápido.
UMM abraçUMM
j.aldeia
Permitam-me um pequeno reparo... e não levem a mal...
A palavra em português diz-se e escreve-se (agora estou com dúvidas) "soufagem" ou "soufage" e vem derivado do original francês "chauffage" que significa aquecimento.
É um galicismo, ou seja uma palavra que se assimilou sem traduzir, ficando o som igual e a forma de escrita adaptada à lingua portuguesa.
Muitos mais há, como por exemplo, champanhe, batom, camioneta... etc... em que o original francês é em tudo semelhante, tanto na escrita como no som.
No caso da lingua inglesa tb há muitos casos, e aí chamam-se anglicismos, tais como, bife, stress, futebol, design, ... etc...
Só um pequeno reparo para que se escreva melhor, seja aqui ou fora...
Não levem a mal... é sem malícia...
A palavra em português diz-se e escreve-se (agora estou com dúvidas) "soufagem" ou "soufage" e vem derivado do original francês "chauffage" que significa aquecimento.
É um galicismo, ou seja uma palavra que se assimilou sem traduzir, ficando o som igual e a forma de escrita adaptada à lingua portuguesa.
Muitos mais há, como por exemplo, champanhe, batom, camioneta... etc... em que o original francês é em tudo semelhante, tanto na escrita como no som.
No caso da lingua inglesa tb há muitos casos, e aí chamam-se anglicismos, tais como, bife, stress, futebol, design, ... etc...
Só um pequeno reparo para que se escreva melhor, seja aqui ou fora...
Não levem a mal... é sem malícia...